​2014-2024

十年的时间，说长不长，说短不短，但足以见证一家车企是如何从0-1迅速成长再走向未来。

11月25日，蔚来迎来了10周年，对于一家车企来说，尤其是对于一家新势力品牌来讲实属不易，作为中国新能源最早一批的造车新势力，在面对无数竞争队友相继倒下的时候，还能够在泥泞中生存这本身就是一件很伟大的事。

而12月21日也就是今天，蔚来2024 NIO DAY也即将在广州举办，那不如趁着这个机会，也跟大家聊一聊我眼中的“蔚来”！

作为一名刚入行不久的汽车媒体从业者，也算是感受过不少车企的“造车文化”，的确，如今的中国汽车产业已远超于我们过往印象当中的那样，不再是“用市场换技术”。就拿蔚来来说，咱们不如先把时间倒退回十年前，看看它究竟发生了什么？

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HelloWorld你好

2014年11月25日，蔚来在上海诞生，从车库起步正式的开启了新势力造车之路。

2015年6月28日，NEXTEV蔚来汽车TCR车队获得Formula E（电动方程式赛事）历史上首个年度车手总冠军，也为接下来蔚来赞助大学生电动方程式比赛埋下伏笔。

2016年4月6日，蔚来携手江淮达成百亿战略合作，解决了初期生产资质等问题，同年11月，蔚来正式发布英文品牌“NIO”，旗下首款纯电动超跑 EP9亮相。

2017年3月10日，蔚来在北美正式发布了旗下首款以“第二起居室”为设计理念的概念车EVE，并同时发布了全球首个车载人工智能机器人“NOMI”。同年5月12日，蔚来EP9以6分42秒90的成绩刷新了纽北最快量产车圈速记录。

2017年11月25日，全球首家NIO House在北京东方广场开业，12月16日，蔚来ES8在首届北京NIO DAY上正式上市发布，雷军、俞敏洪等天使投资人纷纷到场见证、祝贺。

2018年5月20日，蔚来首座换电站在深圳南山科技园正式上线。同年9月，蔚来在美国纽交所正式上市，成为了中国新能源汽车赴美上市的第一家车企。

2018年12月15日，蔚来ES6在第二届上海NIO DAY正式上市发布。

2019年4月开始蔚来陷入了困境，ES8自燃事件，车辆召回，宣布裁员、股价暴跌，各种危机扑面而来，用斌哥自己的话说，蔚来当时已经踏进了“ICU”当中。而在这个阶段，作为一家用户性企业，用户就是蔚来的核心，我相信应该没有谁见过用户为车企打广告吧，10月份左右，蔚来车主自发的在济南、青岛等地自费的为蔚来打广告，与蔚来一起熬过了那个寒冬。

2020年4月29日，蔚来迎来春天，合肥市政府战略投资70亿元，把蔚来从生死线拉回来了一把。同年8月，蔚来发布BASS方案，降低用户的购买成本。

2021年7月，蔚来发布换电站布局计划、四季度NT2.0车型ET5发布，也就是在这晚，斌哥的那句“想不明白现在大家为什么还买油车......”让他被网友“记住”。

2022年3月，蔚来在香港交易所上市、并且NT2.0首款车型ET7开始交付，5月蔚来在新加坡交易所上市，成为全球首家在美国、香港、新加坡三地上市的车企。

2023年7月，蔚来与阿布扎布投资机构达成合作，两轮共获战略投资33亿美元。9月蔚来NIO IN首次全面展示全面栈研布局，NIO Phone、天枢SKY OS操作系统等发布。同年12月，蔚来“千战计划”提前达成，用时355天新增1000座换电站。

2024年5月，蔚来推出全新品牌乐道，首款车型乐道L60将9月开启上市交付，7月蔚来2024 NIO IN宣布全球首颗5纳米智驾芯片神玑NX9031流片成功，8月Power UP发布充、换电县县通计划，11月Q3财报会议上斌哥表示蔚来第三品牌Firefly萤火虫将在2025年上半年开启交付。

2024年11月25号蔚来迎来了十周年，斌哥在社交平台上分享他回到梦开始的那个地方。

2024年12月21日广州NIO Day即将发布蔚来NT3.0平台首款车型蔚来ET9，并且Firefly萤火虫将与大家见面。

其实我们回看过往就会发现、蔚来这一路走来真的很不容易，就好像自家孩子成长一样，看着它一点一滴慢慢的变得成熟起来。当然，蔚来所面临的也是目前咱们自主品牌在面对如此严峻的汽车市场环境下所必须经历的事情，但好在它扛过来了，走到了现在。

之所以能坚持到现在，我相信这也与蔚来坚持的初心离不开，那就是坚持“用户性企业”，从用户利益出发、踏踏实实通过技术创新为用户创造价值，再一个就是全栈自研的决心和态度让市场看到了前景。但如果止步不前，最后还是终究会被淘汰！

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向上

回到现在，我想我们应该看清现实，虽然理想很美好，但现实很残酷，面对越来越激烈的市场竞争，相信所有人包括我自己在内都应该想过一个问题，就是蔚来它还能走下去吗？

而导致这样的原因也很简单，就是蔚来“烧钱”的能力实在是太强了，这些年亏损的钱不夸张的讲已经能够抵得上好几家车企总资产数了，也正是因为这样，我想这也就让一部分持币观望的人犹豫不决，间接的就导致出了财报的不平衡。

从2014年到至今，十年的时间，蔚来将近亏损了1000亿，哪怕在今年三、四季度交付量持续突破两万台的时候，根据蔚来Q3季度财报显示，蔚来当季营收虽然增长了7%达到了186.74亿，但同比却下降了2.1%，更让人不想看到的是，净亏损高达50.6亿，同比扩大了11%。

面对持续亏损的蔚来，再加上”哪吒和极越“事件的发酵，意料之中的是蔚来又一次站上了舆论的顶峰”下一个倒闭的会不会是蔚来？

其实网友发出这样的疑问也不难理解，毕竟像同时期的理想、小鹏都已经打造出了爆款产品甚至有的已经扭亏为盈。

虽然作为一名媒体人以及曾经蔚来员工我深知道蔚来这亏损的一大部分钱用在了哪儿，比如说全栈技术的研发、换电站的补能能源的建设等等，但是对于不知情的消费者来说，是很难去建立足够的信心而选择蔚来，再加上友商铺天盖地的“关照”，对于蔚来来说真不一定是件不用在意的事情。

所以蔚来还有未来吗？

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同行

相信大家都知道接下来的竞争会越来越激烈，那对于蔚来来说，接下来的路该怎么走就变得尤为关键，今年是蔚来的第十年，还能不能有下一个十年，其实大家都在思考！

在蔚来十周年内部信中，斌哥有提到：

1、接下来两年是至关重要的两年，会持续推出有竞争力的新产品，要持续提升运营效率，2025 年要实现销量翻番，2026 年要实现公司盈利。

2、不能有短板，也不可能速胜，必须结硬寨、打呆仗，关键是提升体系能力建设，日拱一卒，久久为功。

落到实处大概就是以下个人归纳的这几点：

1、完成NT3.0平台首款车型ET9的发布，再逐步将NT2.0平台的车型转化到NT3.0来提高市场竞争力。

2、乐道品牌即将推出第二款、第三款面向更多家庭用户的车型，来促进市场占有率为蔚来本品牌输送“补给”。

3、蔚来第三品牌“萤火虫”的上市交付，在除了本土销售以外，其实更多的是为了拓展海外市场为品牌长久的发展打基础。

4、坚持初心，建设更多的能源服务体系（超充站、换电站），加大技术、产品的研发投入，最终决赛圈拼的就是底层体系。

说了这么多，其实在我看来，蔚来最应该快速解决的还是产能爬坡的问题，之前发布ET5的时候就已经吃过这样的亏了，再到现在的乐道L60产能迟迟上不去，对于消费者来说何尝不是一种不定性。再加上明年，除了蔚来目前在售的10款车型（蔚来ET\EC\ES、乐道L60），接下来还有萤火虫和NT3.0车型，能不能及时给用户交车将成为一件非常严峻的问题。

其次，能源建设方面，换电站作为蔚来强大的“护城河”，应该要为企业持续造血，这里指的是加快充、换电县县通的建设，毕竟换电站带来的销量增长还是非常明显的。

总的来说，蔚来还有没有未来，就看接下来它的目标实现的怎么样，能否将此前的投入化为市场的增长带来销量，如果一切都事与愿违，那么淘汰出局的说不定就有它。

写在最后

感性的讲，我个人还是非常看好蔚来的，不管是企业调性还是产品实力，虽然在咱们自主品牌当中属于是独树一帜般的存在，但是对于用户、对于一群热衷于这个品牌的朋友来说，蔚来是有着不一样的归属意义！你很难在一个品牌中找到自我价值观，这就是蔚来与众不同的地方之一。

再理性的讲，蔚来作为中国汽车企业，在中国汽车发展的道路上也做出了不少贡献和成绩，坚持创新和发展对于中国汽车市场、对于用户来说都是受益的。如同斌哥所说的那样：未来继续同行，共创可持续和更美好未来，一起加电！

所以你们对于蔚来是怎么看的呢？一起讨论留言吧！

2024.12.21

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