当下过得不好的人，要么把心思放在缅怀过去上，要么就把希望寄托在憧憬未来上，而广汽集团无疑是后者。这不，广汽在今年还没过完的情况下，就早早地为明年定下了在今年销量之基础上增长15%的目标，这也使得其成为A股车企中首个公布该项数据的车企，其中的缘由无疑跟其今年已然达成目标无望有关。

销量数据表明，今年前11个月广汽集团累计销量为171.98万辆，同比下滑23.42%，按照其在今年年初定下的销量目标，截至11月份广汽的目标完成率仅约为73%，在只剩下一个月的情况下，其想要完成全年27%的销量占比，这已经不是个概率多大的事，而是件完全不可能的事。

按照广汽集团自身的预估，其今年全年大概能实现汽车产销分别为191.2万辆和200.3万辆，同比分别下滑24.4%和20.1%。即便是完成这一预估的销量，同样并非易事，这意味着广汽集团12月份必须完成的汽车销量为28.32万辆。作为对比，其9-11月销量分别为18.26万辆、18.58万辆、19.90万辆。

广汽公布2025年后销量目标后，其在A股及港股的股价截至12月23日收盘分别应声下跌了2.34%及2.9%。可见，对于广汽为明年定下的这一销量目标，资本市场并不看好——其在今年还没给出满意答卷的情况下，就去为明年制定高于今年15%的销量目标，这在投资者看来，无疑有些好高骛远。

实际上，相比于早早地制定明年的销量目标，投资者更关注的可能是此前已被推迟的广汽集团之换届选举何时能重启，毕竟这不但关乎广汽随后几年能否狠下心来推进改革，更关乎明年的销量目标能否实现。“当前的管理层老态龙钟，完全跟不上时代发展，对投资者极不负责。”一广汽集团投资者在我们的后台留言抱怨道，“广汽管理层换届是时候给个说法了，其已经严重影响了我们的信心。”

目标是保守还是激进了？

要想弄清投资者为何不看好广汽为明年制定的增长15%至230万辆的年度销量目标，我们首先得弄清楚如下问题：在今年预估的200万辆销量之基础上再增长15%，究竟是个保守还是个激进的年度销量目标。

在此，我们不妨拿这项数据跟广汽此前的销量目标做个对比。2023年广汽集团的实际销量约为250万辆，可能正是得益于去年的高销量，广汽为2024年制定的目标是增长10%，达到约275万辆。遗憾的是，广汽今年的实际销量不但无法完成目标，且必然会大幅下滑。

即便按照近日预估的200万辆的销量来算，其全年的目标完成率也仅有72.3%左右，这还是按照其12月销量达28万辆的理想情况来算的。问题在于，今年最后一个月其销量能否达28万辆，目前仍不好说。上文我们已说明了原因：在9-11月广汽的月销均低于20万辆的情况下，12月其销量要跃升到28万辆，环比增长40.7%，难度可谓不小。

就算我们按照广汽自己预估的今年200万辆之销量来算，这与去年全年250万辆的实际销量相比，同样同比下滑了20%。而明年的销量目标，则是在今年并不算出色的销量表现之基础上增长15%，达到230万辆左右。这样的目标真的算激进吗？当然不算。不说别的，只说一点：明年增长15%达到230万辆能否完成，另说，即便完成了，这一销量目标也仍比广汽2023年250万辆的实际销量低了20万辆，完成了似乎也没太大惊喜。

如果我们将其与造车新势力2025年的目标相比，就更是能衬托出广汽的保守了：蔚来2025年的目标是翻倍，整体销量目标达到44万辆；零跑将其明年销量目标定为50万辆，同样较今年翻番。当然，广汽显得保守、新势力显得激进似乎也可理解，毕竟今年以来无论是新能源的月销量占比，还是自主品牌的销量占比，都已经越过了50%的大关。

俗话说，“艺高人胆大”。相反，广汽目前的销量情况表现不佳，可能也是其不敢把明年的销量目标往高了报的主要原因。至于其今年的销量表现不好的原因，则在于其子品牌的全线下滑，唯一过得去的可能就是传祺了。

销量数据显示，2024年11月广汽全集团汽车销量达19.9万辆，同比下降12.39%，环比增长7.1%。今年1-11月广汽集团累计销量为171.98万辆，同比下滑23.42%。其中，作为广汽曾经的“利润奶牛”的广汽丰田、广汽本田累计销量分别出现了同比22.49%、30.38%的下滑，去年表现非常不错的广汽埃安的累计销量也同比下滑了29.23%，只有广汽传祺的下滑幅度较小，仅为3.95%。不得不说，在新能源的冲击下，传祺的表现可谓非常不错。

我们常说，销量的规模化可以摊薄成本，提高利润，反之，总体销量尤其是两大合资品牌销量的大幅下滑，则可以反过来直接影响广汽集团的财务表现情况。财报数据显示，2024年前三季度，广汽集团实现营业收入740.40亿元，同比下降24.18%；归母净利润为1.20亿元，同比下降97.34%；扣非后净利润则变成了负数，为-18.70亿元，同比下降146.49%。

归母净利润下滑97.34%就不必多说了，即便不懂财务的人也知道其含义是广汽的净利润差不多跌没了。其实更值得一提的是扣非净利润，扣非净利润为-18.7亿元，这是什么意思呢？这意味着广汽今年前三个季度的主营业务（主要指整车业务）已经开始亏损了，且亏损数额不小。

能否完成，就看自主品牌

那么问题来了：对于明年增长15%至230万辆的年销量目标，大家觉得广汽能够顺利达成目标吗？从广汽公布这一目标后股市的下跌来看，投资者对此至少有两种看法：一是，这一目标恐怕很难完成；二是，即便能够完成，也不太看好，毕竟这样的销量目标太低了些。

对此，我们不必过早下定论，但一点可以确定，那就是即便能够完成这一目标，其销量主力军应该也是广汽的自主品牌，而非合资品牌。主要原因包括：

首先，目前国内汽车市场的总体趋势是自主新能源起、合资燃油车下，在合资品牌目前的销量主力仍是燃油车且电动化转型颇为缓慢的情况下，广汽不可能把自身的销量增长寄托在合资品牌上，否则就是逆势而为了。

正如广汽集团总经理冯兴亚一针见血地指出的那样：“我们无法改变风，但可以改变帆，通过调整帆的角度，来适应新的航程。”

其次，即便广汽旗下的两大合资目前也在积极进行电动化转型，但其毕竟没有本就生在电动化进行得最深入的中国市场之自主品牌那么有力，因此如果广汽希望来年实现销量增长，广汽埃安、传祺必然更靠得住。

第三，广汽自身的一系列措施，也表明其已把重心放在了自主品牌上。比如其在11月初将总部搬迁到了更为“偏僻”的广州番禺，这其中固然有节省成本的意味，但其核心目的在于提升广汽“研产供销”一体化能力、加强资源协同、精简组织架构、压缩编制和部门、优化人员配置及合并职能等，以实现生产效率的最大化和综合成本的最低化，从而提升产品综合竞争力、改善边际收益及提高盈利能力，这才是广汽集团总部搬迁的主要原因。

除此之外，“我们搬过去，就是到听得到‘炮火’的一线去，（如此）才能更好地做决策”，冯兴亚在其个人社交平台如此说。

第四，广汽在11月中旬还发布了为期三年的“番禺行动”，其主要内容为，未来三年公司自主品牌将推出22款全新车型，覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式，力争2027年自主品牌销量占总销量的60%以上，并挑战自主品牌销量达200万辆的目标。而作为该计划的一部分，广汽集团自主品牌将在2025年一年上市7款全新车型。

可以看出，广汽对于后续一年乃至三年的规划已经十分具体，虽然如此，这并不意味着其就一定能完成明年的目标，毕竟规划虽有，能否按照规划不打折扣地去落地、执行，则又是另一回事。至于这些改革能否严格落地，则在很大程度上取决于人，所谓“事在人为”。这也是为何外界对广汽此前已被推迟的换届选举何时能重启，非常关注的重要原因之一。

按照计划，广汽集团第六届董事会、监事会已于今年10月8日任期届满，有关下一任掌门人的猜测此前曾传言四起，现任广汽集团总经理冯兴亚被认为是曾庆洪退休后的接任者，随后广汽对传言进行了澄清。

据9月30日广汽发布的公告显示，鉴于公司新一届董事会、监事会的换届工作正在筹备过程中，为保证公司董事会、监事会工作的连续性，公司第六届董事会、监事会的换届选举将适当延期进行，董事会各专门委员会及高级管理人员的任期亦相应顺延。可以这么说，广汽后续几年能否有所改观，某种程度上就取决于本次换届选举，毕竟“一代人有一代人的使命”，正如那位投资者所说，当前的管理者已经有点跟不上时代的发展了。