随着国产技术的飞速发展，其实不难发现近几年来，有许多中国品牌都在大力拓展海外市场，同时也在以中国实力挑战国外的各种高难度测试，以此自证国产技术的强大。而在上个月，仰望汽车宣告旗下百万级纯电性能超跑仰望U9结束了本年度在德国的阶段性测试，在纽博格林北环这条有着“绿色地狱”之称的世界顶级赛道上，取得了7’17”900的出色成绩，在纽北的量产车中圈速排名第3，仅次于Rimac Nevera和Taycan GT。

与此同时，仰望U9工程测试车还在ATP试验场上，以391.94km/h的阶段性极速成绩，在全球范围内，这个速度同样能排到第三，仅次于布加迪威龙和柯尼塞格Agera RS，再度刷新中国汽车极速新纪录。

仰望U9让中国实力响彻海外市场

其实在近几年里，中国汽车品牌挑战纽北赛道的新闻并不少见，甚至还取得的不错的成绩。但对于此次的仰望U9而言，其核心意义在于，这是一支完全由中国工程师为核心的研发测试团队挑战纽北赛道，并且此次挑战纽北赛道的仰望U9以量产为基础，仅对少量硬件和软件进行赛道化改装，且针对不同测试取向应用的各种软硬件配置改装方案也均符合量产标准。

也正因如此，此次仰望U9挑战纽北赛道显然更具意义，其测试成果不仅能刻写在纽北赛道的成绩榜上，同时还能落实到量产车和未来车型的开发升级，真实地反应到用户体验当中，成为一台真正买得到、摸得着的中国超跑。

仰望U9是如何做到的？

作为国内乃至世界排名第一的新能源车企，比亚迪不仅有着庞大的家用车销量，同时还有一整套齐全的产业链技术储备，而这一切自然也成为了仰望U9最硬核的技术背书。从数据上来说，仰望U9综合功率高达960kW，峰值扭矩更是高达1680N·m，让这款车有在2.36秒破百的实力，性能上可以媲美世界顶级超跑。

当然，面对纽北这样的世界顶级赛道，强劲的性能只是条件之一，还需要出色的底盘调校和过硬的车身技术。正所谓弯道快才是真的快，底盘调校也尤为重要。而仰望U9还配备的云辇-X智能全主动车身控制系统，通过对横、纵、垂三向融合控制，能实现悬挂的阻尼、高度、刚度自由调节，还能实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶。

车身结构方面，仰望U9是中国首个大规模使用碳纤维车身的车型，拥有目前全球最大的单体壳碳纤维座舱，车顶盖静压110KN，相较普通钢铝材料减重30%，扭转刚度达到了54425N.m/deg。如果数据上无法让你想象到它的硬度，那咱们具象点，这样的碳纤维材料仅需指甲盖大小的面积就能承受50t的重物压力，由此可见仰望U9的车身强度之高。

而且该材料此前只应用在使用碳纤维车身的超级跑车上，这一类车型的售价也都在百万美元以上，但比亚迪通过仰望U9探索出了中国的碳纤维车身应用方案，并且有专属的工厂保证生产，带来真正的中国超跑。也正是有如此硬核的底盘技术和车身结构加持，在10月21日，仰望U9在测试中以293km/h的时速出现了爆胎，还好云辇-X防止了车毁人亡的情况发生。

除此以外，但在此次的纽北赛道实测中，仰望U9依旧遇到了不少的状况。例如因为天气原因，包场5次都被取消。并且因为许多客观条件限制，在之后的车载视频当中可以看到，驾驶员并没有全力压榨车辆，在最后的大直道中只冲到了270km/h左右。所以即便仰望U9已经做好了完全的准备，在纽北完成了100 余种技术方案的匹配测试，以及 100 种轮胎方案的验证，但最终跑出的成绩依旧偏保守。不过无论从技术实力还是最终呈现的结果来看，仰望U9仍旧潜藏着巨大的潜力，相信这款车在日后也将会再次在纽北赛道刷出更加惊人的成绩。

为何中国车企热衷“纽北”

以勇敢无畏探索技术高峰，是仰望的品牌精神。但对于当前的国内汽车环境而言，无论是影响力还是测试条件，也确实难以满足中国品牌对尖端跑车技术的要求。相对应的，纽北作为世界上最富有传奇色彩的赛道之一，众多的转弯、坡道和起伏的山丘不仅使这个赛道成为赛车手的噩梦，同时也让其成为各大车企的试金石，更是中国品牌扬名海外的舞台。

而此次仰望U9不依赖海外代理团队，坚持自主研发测试，甚至连测试测试车辆都是以量产标准制造，目的就是为了向世界实打实地展现比亚迪的技术实力。尽管此次的仰望U9征战纽北赛道的开端，一切都须从零开始，但凭借着仰望核心研发团队的不懈努力，以本土团队在海外客场逐一攻克了众多技术命题，此行径在世界汽车运动历史长河中也实属罕见。

当然，扬名海外只是中国车企征战纽北的目的之一，还有一个更深层的目的在于，通过更极致的考验，对车辆技术进行更深入的探索与调整，以此反哺产品，提升用户价值，这也是仰望U9坚持以量产标准为基础挑战纽北的一大核心。真正服务于用户需求，持续优化产品在性能、操控、安全领域的用户体验。