进入第四季度以来，多家车企发布智驾领域的新战略，为明年的变革新篇章打响预赛。新能源汽车竞赛，电动化是上半场，智能化是下半场。亮剑智能化，比亚迪不仅推出了“天神之眼”高阶智驾，更提出了“整车智能”的概念，抢占新能源汽车下半场智能化的高地。

稳居“智驾”第一梯队

目前，比亚迪L2级智能驾驶搭载量已突破350万辆。与此同时，比亚迪城市NOA（Navigate on Autopilot领航辅助驾驶）功能拟在12月底开放全国城市。

2023年，比亚迪就拿到了全国第一张高快速路段L3级测试牌照。同年，比亚迪首发了自研的高阶智驾辅助系统“天神之眼”， 腾势N7搭载这一系统。今年，除了仰望、腾势等比亚迪高端系列外，这套行业领先的智驾系统已经逐步选配到了王朝网和海洋网的部分车型。

智能化的下半场，比亚迪还将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，包括自研车载计算平台，成立感知实验室、端到端大模型团队，并自建超算中心，从而实现整车全面智能化进阶。当然，比亚迪也不是“固步自封”，而是坚持自研与合作的双轨战略。在豹8上，携手华为乾崑智驾ADS3.0系统，开创硬派越野车的智能驾驶新纪元。此外，比亚迪还与Momenta、地平线、英伟达等硬件、软件企业都有合作。

值得一提的是，目前比亚迪在智驾领域拥有超过4000人的团队，仅软件工程师就有3000人。无论是从研发投入的金额、研发团队的规模，还是从智驾技术的成熟度来说，比亚迪无疑稳居全球智驾第一梯队。

“整车智能”才是真智能

未来，“整车智能”将成为比亚迪发展的重中之重。比亚迪所主张的整车智能，不仅是智能座舱和智能驾驶，而是更高维度的智电融合。今年1月，比亚迪发布行业首个智电融合的智能化架构——璇玑。该架构是整车智能的重要组成部分，由一脑、两端、三网、四链组成，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

以璇玑架构为纽带，比亚迪不仅将智能座舱、智能驾驶融合在一起，并且包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统等在内的各系统板块，都能进行解耦并整合于一体，从而实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。最为关键的是，借助璇玑架构能够实现“解耦-融合”的特点，比亚迪可以根据不同品牌、定位和价格的车型，灵活整合相关技术，打造出更多符合不同层次消费需求的产品，这就为“技术平权”至十万元级的车型提供了更多可能。

简言之，比亚迪当下在研发、资金、人才以及技术积累上的投入力度之大，足见其决战智能化的决心和实力。毫无疑问，在上半场遥遥领先之后，比亚迪在新能源汽车的下半场也将继续引领行业。