上周日，在 Nio Day 和 Firefly （ 萤火虫）发布后，蔚来首席执行官李斌在接受媒体采访时表示，“与 CATL （宁德时代）在电池交换标准化方面有更多合作的可能性”，但没有提供更多细节。

蔚来在中国电池交换市场上处于明显的优势。上周五，90,877 名蔚来用户在遍布中国的 2,900 个换电站 (PSS) 之一中更换了电池。12 月初，蔚来达到了 6000 万次电池交换的里程碑。

12 月 18 日，CATL 自信地进军电池交换市场，提出了其标准化电池交换的战略。这家电池霸主发布了 Choco-SEB（换电块）电池组，并计划在 2025 年建成 1,000 个换电站，中期建成 10,000 个换电站，最终目标是在全国建成 30,000 个换电站。

CATL 并非空手而来参加 Choco-SEB 发布会，并公布了 6 个已经与 CATL 标准合作的品牌，包括上汽通用五菱、长安、一汽、广汽和北汽等重量级企业。这些品牌的 10 款车型将在 2025-2026 年间开始量产并提供 Choco-SEB 支持，包括五菱缤果和广汽 Aion S。

萤火虫在12 月 21 日上市，尽管之前有一些猜测，但该品牌的首款电动汽车并不属于 CATL 的电池换电联盟。 Firefly 不属于蔚来原有的电池更换网络，因为它的电池比蔚来和 乐道汽车 的电池小，需要单独的更换站网络。

3 月，蔚来与 CATL 合作，共同开发适合其电池更换需求的长寿命电池，利用自修复固体电解质界面 (SEI) 膜等先进技术延长电池寿命。蔚来表示，此次合作旨在降低电池更换成本、提高车辆残值并扩大电动汽车用户的电池更换服务。然而，这笔交易没有提到 CATL 标准化计划或 Choco-SEB 方面的合作。

我们可以猜测为什么 Firefly 不是 CATL 电池更换集团的一部分。这完全说得通，因为蔚来还没有开始建立新品牌的电池更换网络。Firefly 首席执行官 Daniel Jin 表示，他们将“根据用户需求”构建它。蔚来用了七年时间才在中国覆盖 2,900 个换电站，在为新品牌建立独立网络时，与另一个强大的合作伙伴联手是明智之举。

原因可能是对电池更换标准的看法不同，对领导角色的分歧（因为蔚来有自己的电池更换联盟），或者仅仅是 CATL 的电池更换联盟目前专注于中国，而 Firefly 是一款全球电动汽车。作为一款紧凑型掀背车，蔚来预计国内销量不会很高，而是依赖欧洲等海外市场。