最近小米汽车精英驾驶培训课关注度非常高，培训内容包括理论知识学习、赛道驾驶和漂移教学，报名费是9999元，报名成功后这个费用可以转化为小米SU7 Ultra的订金，所以对于打算购买SU7 Ultra的用户而言这堂培训课相当于是免费赠送的。培训课的截止报名日期是12月24日，目前从小米汽车APP中可以看到，为期11天的课程已经全部报满，受关注程度非常之高。

小米汽车推出精英驾驶培训课的目的很简单，一方面是给更多人普及专业驾驶技巧，但更重要的是为了标榜自己的赛道基因。比如国内其他提供驾驶培训课程的品牌，像BMW、奔驰、奥迪、领克，这些品牌的血液里就流淌着赛道基因，它们都参加过顶级汽车赛事，并且都拿到过非常出色的成绩，所以小米汽车就可以通过推出精英驾驶培训课把自己也带到这个圈子里。

当然，尽管小米汽车还没有在哪个汽车赛事中崭露头角，只是在纽北刷了个圈速，用的还是原型车，这也是目前唯一一个提供驾驶培训课程却没有“背景”的汽车品牌。但这些并不重要！小米汽车的这种做法是值得肯定的，也对推动我们国内赛车文化进步起到了很大的帮助。

无论是在驾驶培训课程还是赛事方面，小米汽车可能还是个“新手”，那我们就不妨来看看“老手”有着什么样的实力，最有代表性的当属BMW了。

我们都知道纽北是很多国内汽车品牌用来“露脸”的地方，想要在国内汽车圈里打响性能标签，光在国内的赛道跑已经不够了，必须拉到纽北去跑一圈，很多网友在调侃一款性能车的时候也会说“这么厉害去纽北跑一圈啊”，纽北的赛道成绩已经是检验一款性能高低的标准了。

为什么会这样？因为纽北有着最复杂的地形，它还有一个别名——“绿色地狱”，被誉为全球最难挑战的赛道。它单圈里程长达20.8公里，多达73个不同难度的弯道，最大路面斜度达17%，路面海拔落差达300米，对于一款车的加速、制动、稳定性等都有着极大的考验，所以很多车会把跑纽北当作是自己的终极目标，殊不知，纽北只是BMW M的起点。

BMW M是性能的代名词，从M品牌诞生后，就以无数次的胜利在重要国际汽车赛事中缔造了不可复制的传奇。从上世纪六十年代开始，BMW就已经在纽北测试车辆了，而BMW M与纽北的渊源可以追溯到上世纪70年代初，而且当时M是全世界第一家在纽北赛道旁建立研发测试工作室的汽车品牌。

从那时候开始，每款M新车型发布前两年半起就开始在纽北进行测试，包括驾驶性能测试、耐力测试、以及赛道循环测试等，每款M车型都必须要经历过“绿色地狱”的磨练，并且要通过测试才能进行量产，正因如此，每一台M都能做到跑得快、跑得久，刹得稳。

以M3、M4为例，这两款车在赛道中的定位就是善于劈弯的利器，所以要尽可能减轻前轮的重量分布，不能破坏50：50的前后轴载荷，所以M3、M4将更轻量化的直列六缸发动机发挥到了极致，从发动机更大的缸径、更小的行程，带来的高转速特性，到曲轴、连杆、活塞的锻造强化，从保证高负荷下油压稳定的350bar高压油泵，到保证激烈驾驶时机油润滑稳定性的双腔结构镁合金油底壳，经过M操刀的产品就如同健美冠军一样，几乎是无死角的对全身进行强化。

再比如全新一代BMW M5，在底盘设计上就借鉴了赛车配重布局，将混动系统的动力电池布置在车辆地板下方，结合碳纤维车顶（减重30.45公斤）和碳陶制动系统（减重25公斤），有效降低了车辆重心和簧下重量，无论车辆如何进化，都不会打破M始终坚守的50：50前后轴载荷，从而进一步提升了车辆的操控性。

从纽北走向街道，每一款经过磨炼的BMW M都能给我们带来极致的驾驶体验，而且不只是M品牌，每一台BMW的产品里也都流淌着赛道基因，因为BMW的技术应用是这个顺序，最先都是在M赛车上使用，然后拓展到M量产车、以及BMW其他车型上，因此每一辆BMW的灵魂深处都是一辆M，这也是为什么我们都说BMW的车操控好。

BMW M也确确实实受到了我们国内性能爱好者的认可，2023年BMW M在华销量较2022年同比增长46%，今年前三季度，BMW M品牌在中国市场份额持续攀升，其中以M2、M3和M4为代表的BMW M高性能车型销量在其细分市场排名第一。

最值得期待的是，M高性能车将会推出纯电车型，下一代M3不仅将继续带来燃油版本，还将带来配备四电机和高度集成的驾驶动态控制系统的纯电版本，M3纯电版或许会重新定义新能源性能车的标准，让我们拭目以待！