“计划新增54家授权经销门店”，上汽通用的这一消息对于那些计划缩减门店以求自保的车企来说，伤害性不亚于那些自称深夜胡吃海喝都不会胖的人之于随便喝口凉水都会胖的人之伤害性。

近日，上汽通用官方宣布，其已与全国主流汽车经销商集团投资人签约，后续计划在全国40座城市新建54家授权经销店。此外，明年其将推出具有市场竞争力的全新产品和创新技术，覆盖纯电、插混、增程、L2++智驾等主流类型。

与此形成对比的是，欧洲豪华品牌保时捷前段时间刚刚宣布，其计划在2026年底之前将在中国的154家门店缩减到100家，以实现降本自保。巧合的是，保时捷计划关闭的门店数量也是54家，正好是上汽通用新增的门店数量。

这不禁让人想到一网络梗：某银行ATM自动取款机前有一群人排队，前面那人与后面那人聊天，说：你存钱吗？后面那人说：是。前面的人问：存多少啊？后面的人答：500块。前面那人听后灵机一动，说：这么巧，我正好要取500块钱，要不这样，你给我吧，这样你不用存，我不用取，大家都省事。后面那人一听，好像是这么回事，于是将500块钱平白给了前者。

真担心上汽通用也会对保时捷说：你要关闭54家门店，我刚好要新增54家门店，要不这样吧，你也甭关了，给我，换个标就行。

开个玩笑，别当真！不过玩笑归玩笑，上汽通用这事还的确让人挺好奇：为何在大家活得这么艰难的情况下，它却反倒有勇气逆势增加经销门店呢？最直接的原因，肯定跟其今年下半年以来月度销量实现连续增长，以及明年计划推出一系列得到上汽技术赋能的纯电、插混及增程新车有关，产品卖得好加上明年会有更多车型，自然需要更多的门店去售卖。但这只不过上汽通用有底气增加54家门店的结果，至于更底层的原因，则关乎其战略的大调整。下文我们一起详解。

卖出更多车的秘密

上汽通用对自身所存在的问题以及解决问题的思路，可以说十分清楚：通用中国前三季度之所以在财务数据上表现得不算理想，直接原因是今年来汽车销量的下滑，销量无法形成较大规模，自然就会导致总体营收覆盖不了总体支出。那反过来，要改善财务问题，实现“自我造血”，首先就得把销量提上去形成规模，毕竟规模化可以摊薄成本，提高利润。

接下来的问题就是：怎样才能提升销量呢？上汽通用的看法是，除了推出更能满足中国市场需求的全新或改款新车，保证产品力外，另一个很重要的点则是在营销策略方面下功夫，而抛开产品力，与卖车直接相关的，就是经上汽通用授权的分布于全国各地的经销门店。

在一般4S店工作人员看来，对于潜在用户来说，最重要的就是产品的价格，因此4S店工作人员往往会过于在乎谈价，却忽略了服务品质其实同样是用户最终能否下单的关键构成因素。此外，4S店为了卖更多的车，各自的降价幅度往往会有所不同，每家经销商究竟如何定价的问题不但会大大增加厂家的工作量，也会严重分散4S店人员的精力。

针对这些问题，上汽通用敏锐地推出了“一口价”策略。业内认为，这一策略的提出，某种程度上跟上汽通用总经理卢晓大胆放权给主要负责市场营销的副总经理薛海涛颇有关系。而薛海涛在上汽通用五菱的履历，的确有力地证明了其在营销方面是一员颇有想法的猛将。

“一口价”策略的好处主要是，该模式与此前在市场指导价基础上与经销商讨价还价相比，厂家直降的优惠幅度不但没减小，甚至会更大，更重要的是，对所有经销商采取“一口价”的策略，还可以让4S店人员把精力从琐碎的定价细节中腾出来，专门用于服务好潜在用户，这样可大大提高用户的成交率。

而事实证明，上汽通用的“一口价”策略十分有效。销量数据显示，今年11月上汽通用终端销量达66797辆，环比增长14.7%，不但创年内新高，且连续五个月实现增长。1-11月其累计终端销量达60万辆（含出口）。其中上汽通用汽车11月新能源车型终端销量10010辆，环比上涨5.9%。1-11月新能源销量合计达97056辆，同比增长77.4%。

作为首个实施“一口价”策略的车型，凯迪拉克全新XT5 11月新增订单6127辆，自上市以来连续三个月订单超过6000辆，交付了3933辆，成为上汽通用旗下最供不应求的车型。鉴于“一口价”策略在 凯迪拉克XT5上的成功，上汽通用随后上市的多款新车都沿用了该定价模式，包括别克昂科威Plus、凯迪拉克新XT6等车型。结果便是，别克昂科威家族11月销量达1.83万辆，其中刚上市一个月的昂科威Plus销量达1.28万辆，创2.0T单一排量车型销量历史新高，并同比实现翻倍。

尤其可圈可点的是别克品牌。在上汽通用汽车11月总体6万辆的销量中，别克几款主力车型贡献了超3.6万辆的销量，其中别克GL8家族11月销量达到1.07万辆，环比增长38%，创下了年内月度销量新高。订单方面，别克GL8家族同样创造了好成绩，11月订单超过15,000辆。别克三款主力车型中，今年4月发布的别克GL8陆尊PHEV、10月底上市的全新GL8陆尊和11月中旬上市的2025款世纪CENTURY，订单环比增幅都超两位数。

销量的提振，最直接的影响之一就是缓解了经销商的库存压力。自今年年初以来，通用在华经销商的库存已减少50%以上，这在某种程度上大大地缓解了主机厂与正处于困境中的经销商的紧张关系。

上汽通用总经理卢晓此前表示，短期内“去库存”和“为经销商减负”是我们的核心任务。上半年销量的大幅下滑，主要就是源于我们调低了对经销商的批发量，也就是不再通过向其压库存来“美化”工厂端的销量数据。

大变革早已在进行

然而，上汽通用之所以能够在下半年提振自身销量，难道真的只是因为在营销端推出的“一口价”定价策略吗？当然不仅如此，如果真这么简单，那这样的优势很快就会被其他厂家复制。上汽通用方面表示，“一口价”只是企业全面变革的非常微小的一部分，上汽通用汽车正在推进的“四象更新”才是月销量五连涨的根本原因。所谓“四象更新”，指的就是新产品、新体系、新技术、新业务模式的布局，其目的是加速向智能化、电动化的转型。

上汽通用之所以做出这样的变革，主要得益于背后两大股东的大力支持。前段时间有消息称，通用汽车已开启中国业务重组，这在某种意义上说明，重组是股东双方达成的共识。

几乎与此同时，通用汽车向美国证券交易委员会提交了一份文件，文件显示公司计划损失总额超过50亿美元的资产减值和重组费用。具体而言，50亿美元包括两部分：一部分是2024年第四季度其中国合资企业的价值将产生26亿至29亿美元的非暂时性减值；另一部分则是27亿美元的上汽通用重组相关费用，用于关闭部分中国工厂、裁减员工以及优化公司营运结构和产品线，并计划减少多款不盈利车型的生产。

我没都知道，销量规模和成本控制是车企盈利的大前提，很多造车新势力之所以失败，正是因为没有可持续的盈利体系支撑。正因为清楚这点，上汽通用在上文提到的通过“一口价”策略提升销量规模外，同时也很注重通过重组来降低成本。比如，组建全新的本土研发体系和本土供应链体系，对全国的产能布局、生产效率、组织架构、核心团队、运营成本、销售服务体系等进行优化整合，以此来提高自身在成本方面的竞争力。

正如通用汽车所强调的，“中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产”，我们正在采取措施减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本，以实现自我更新。通用汽车首席财务官保罗·雅各布森表示，对中国的重组工作已进入最后阶段，通用汽车的目标是2025年在中国实现盈利，其相信上汽通用可以在不动用额外资金的情况下进行重组。

最后说几句看法

对于以上变革，目前最大的看点是2025年上汽通用能否实现盈利，以及三大品牌中定位最低的雪佛兰该何去何从。在电动化时代，上期通用旗下最具性价比的雪佛兰受到了中国自主品牌的巨大冲击，其要想继续活下去，上汽通用必须得拿出破釜沉舟的决心才行。

其中很重要的一个点，就是上汽通用两大股东中的中方，必须得拥有更大的话语权或决策权，毕竟其所面对的是电动化进行得最深入且竞争最为激烈的中国市场，对中国市场，谁更了解呢？自然是中方的上汽集团。只有让听得见炮火的人去指挥战斗，上汽通用2025年实现盈利的可能性才更大。

在竞争已经“白热化”的当下，合资车企已经无法再按照以前的惯例操作了：外方先根据国际市场做研判，再进行前瞻性开发，最终落地。当电气化架构、电池、智能座舱及智能驾驶等供应链技术在国内市场均更成熟的情况下，合资车企若还要先等外方走完所有流程再做决策，恐怕不但会导致效率低下，即便研究出了新车型，其在中国市场也难有竞争力。

实际上，上汽通用的历史上并非没有由中方控股因而拥有更大决策权的案例。2009年6月，通用汽车因深陷次贷危机，向位于纽约曼哈顿的联邦破产法庭递交了破产保护申请，正式进入破产保护程序。那年12月，上汽以8450万美元从通用手中购得上海通用1%的股权，交易完成后上汽集团持有上海通用的股权比例从50%变成了51%，成为控股股东。

这意味着什么呢？这意味着上汽若没有拿到核心的技术资料，就可以拒绝为项目签字，通用为了把项目推进下去只得让步。实际上，在上汽通用于中国市场的发展受困时，这么做是有利于其再次崛起的。

如今，虽然上汽与通用对合资公司上汽通用的持股比例再次回到了50：50的平等地位上，但面对百年未有的电动化大变局，作为外方的通用汽车似乎颇为开明，以至于在某种程度上甚至甘愿让出部分决策权。比如，目前上汽通用的整个数字化产品的开发流程，已100%由中国本土团队独立完成，旗下所有车型品牌也已实现数字化产品100%本土化研发。

未来，上汽通用还将获得更多产品的本土化研发决策权，这意味着届时会有更多车型的定义与研发将100%围绕中国市场进行且100%由上汽通用中国设计和工程团队主导，这不仅可确保产品精准契合国内消费者的需求，也将优化研发成本，提升产品上市速度。

可以这么说，上汽通用在产品的推出上，估计后续会有一系列由上汽的技术赋能的纯电、插混及增程新车陆续上市。以上，才是其为何敢于在保时捷砍掉门店自保的情况下，逆势新增54家授权经销门店之根本原因。