在一切都能通过网络“抵达”的今天，亲历的意义不再以“眼见为实”为唯一标准。踏上一段不能称之为轻松的挑战旅程，0距离浸润于自然旷野，激发出人最原始的英雄主义。我来，我见，我爱，故我守护。

历经72小时，从-155米海拔到珠峰大本营，再穿越边界远赴世界上海拔最高的红其拉甫口岸，从闽越探秘，到穿越无人区，这些年来老张探索极限的脚步从未停歇。

但这一次，挑战不在于终点，也不在于顶峰的探索。

伴随喜马拉雅山脉的绵延起伏，沿着219国道最神秘的一段，从墨脱出发，一路前往亚东。在这条中国最长的公路之一，也几乎是中国最艰苦的公路上，海拔一路不断变化，中国最为完整的高原志将其立体丰满的万种风情展开，这是对人与车的重重挑战，也是唯有亲历才能体会的震撼。

这次的搭档是国家⼀级摄影师罗晓韵，长期穿梭各地的她用镜头记录着环境与人类的关系，共出版摄影书籍九本，收获了全球数百万粉丝的喜爱，其中《冰岛迷梦》画册还被冰岛总统在总统府推荐。

还有比这更好的组合么？有出发前行的勇气，也有探索世界的眼睛，还有始终坚实可靠的 路虎卫士——卫士90、卫士110、卫士130，传承独步天下的ATRS路虎全地形科技，以及Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统。沿着绵延的“世界屋脊”，翻越常人难以想象的海拔落差，一边是绝境，一边是绝美风光，新的征程即将开启。

秘境中的藏东南，雪山峡谷雨林的盛宴

印度洋板块和亚欧板块的碰撞，造就了世界第一高峰珠穆朗玛峰，也为藏东南带来了复杂多变的气候。

与刻板印象中的“地球第三极”不同，墨脱的海拔不过1000米，四季如春，雨量充沛，年均温16摄氏度，相对湿度80%以上。旁边的雅鲁藏布江河谷是东喜马拉雅最重要的一条水汽通道，来自印度洋的暖湿气流顺着河谷向北方前进，把大量降雨留在河谷两岸，让这里成为西藏与世隔绝的热带雨林——不仅是气候上的遗世独立，作为中国最后一个通车的县城，脚下的墨脱公路全长117公里、跨越6条断裂带，事实上已是历史上第五次修建，公路沿线大量存在泥石流、滑坡、崩塌、雪崩等灾害，墨脱公路屡建屡毁。

而在这峡谷纵横、河流分割的藏东南腹地，也是我国保有千年古树最多的地方之一。其中就包括了本次旅程将要拜访的“树王”，这棵2022年被发现的高达70多米的不丹松，位于墨脱县背崩乡格林村的树王森林，是目前中国大陆最高的树。当地人将其命名为“辛达布”，意为神树。似乎处于一定逆境条件下的树木才能有较长寿命，生长得更加茁壮，生命绽放的机缘总是如谜题一般玄妙。

越接近原始森林，道路逐渐变窄，急弯变多，有些地方将将好容纳单车通过，车速也由是放慢了许多。沿途参天大树当道，以岗云杉树居多，使得这里成为了中国最美的原始森林-岗云杉林。枝叶繁密层叠，蒸腾不出的湿气腐蚀着地上巨大的朽木，满山的小溪、瀑布附近长满了珍奇的热带植物，但也使得地面泥泞潮湿不堪。这些烂泥的吸附力，大到几乎能完全抵消车的动力和惯性，加之高低不平的地势，尤其考研驾驶者对方向和车身角度的把控。

开启路虎卫士全地形反馈适应系统的泥地模式，轮胎打滑被控制在最合适的范围，帮助车辆穿越泥泞。寻找第一高松的路上，墨脱原始森林毫不吝啬地炫耀着自然古老又蓬勃的生命力。

再往深处，寻找树王的步道必须徒步前行，置身绿色的海洋中，沿途是雅鲁藏布江大峡谷的壮丽风光。最终，在密林深处，传说中的墨脱树王静静矗立。树干粗壮，直径超过数米，灰褐色的树皮上遍布着裂痕般的纹理。树冠茂密，枝叶繁盛，仿佛是一座绿色的塔楼直插云霄。细看还能发现这棵树上有非常多的诸如节茎石仙桃、耳唇兰、小尖叶越橘等等附生生物，这棵树本身已经构成了一个微型的生态系统。

在人迹罕至的高原，墨脱丰沛的水汽滋养着这些大树，而这些大树又为其他生物提供了栖身之所，生机流转，生生不息。

告别树王，返回墨脱公路，窗外的景色从莽莽雪原到亚热带雨林，从针叶林到芭蕉遍布的阔叶林，一天换了四季，十里不同天。巨大的海拔高差，使墨脱具有中国最完整的山地垂直气候带谱，同时具有热带、亚热带、高山温带、高山寒带等立体气候。山路曲折，轮下的路从泥泞，变成了岩石，又变成了草地，得益于路虎的ATRS全地形科技，这一路总能扎实感受到“路在脚下”的前进感，竟成了本次旅程最舒适享受的时刻。

随着海拔的升高，雪山重新回归视线。在雪山脚下的一间咖啡店里，短暂回归城市生活，用一杯咖啡补充精神后，车队再次启程，在气候和地剧烈变化中，真正见识219国道的凶险。

在前往洛扎的路上，海拔4000多米的山口成了突如其来的路的尽头——前方的道路已经损毁，唯一的选择是掉头另绕远路，这意味着凭空多出的大半天的行程、与预期中景色的失之交臂，以及更不可控的复杂路况。但事实证明，前进的方向并非只能“向前”，在绕行路上偶遇了一个未名的绿色湖泊瞬间点亮了一行人沮丧的心情。路虎卫士在这人迹罕至的景色中驰骋，悬崖陡壁似乎是向两边劈开，车窗外同行铺开的是绿波如镜。旅程就像是自然精心安排的惊喜，需要的无非是掌控有车、心中有路的决心。

进入隆子，海拔开始急剧上升。传说中的珠峰108拐，实际上有125个拐弯，从山脚下到山口约700m的落差，几乎全是回头弯的柏油路，密集得直叫人晕头转向，在头晕、心悸种种高原反应不断加剧的环境中，成为了对驾驶功底的极限考验。路虎卫士极强的公路性能却把这125个弯道变成了主场，转向平稳线性，让精细的操控轻而易举；弯道中极度克制的侧倾以及尽在掌控的速度成为了不可多得的乐趣；开阔的高位视野提供了极强的驾驶信心；悬挂系统有效地吸收了路面的颠簸。对于这种尺寸和高度的车而言，路虎卫士表现出了异常平稳沉着的行驶能力。

在恰拉山垭口，本次旅程迎来了第一次到海拔5000m的高度。相较于人的高原反应，路虎卫士的高效动力总成适应起高海拔低氧环境几乎轻而易举，上坡毫无拖泥带水，无论是动力输出还是稳定性始终坚实可靠，高原环境下超车时不需要一直高转速。而座舱内温暖的座椅加热以及自动空调，稍许为艰苦的旅途腾出了一些喘息的空间。

在高原稀薄的氧气环境下，卫士搭载的直列六缸和V8大排量发动机持续输出提供了底气，起步无肉感，反而要比四缸小排量发动机更省油。这一点在夜间到达了全中国最小的加油站时得到了印证，起初还因油耗胆战心惊，但V8发动机即使是在高原高寒的情况下，其油耗表现依然让人非常惊喜。

隆子到措美，沿途经过多个高山草甸。远处是连绵的雪山，眼前是深秋无垠的草地。草地模式开启，卫士在阳光倾洒的余晖下与岩羊一同奔驰，如同高原上信马由缰般怡然自得。空无一人的群山中屹立的碉楼恐怕已经历数千年的寂寥。纵使是在平均海拔4000米的天路，沿途依然随处可见如此生命绽放的痕迹。

告别草原，路途重新变成了山路弯折，连绵不绝的垭口间，海拔如同过山车不停地上升下降，高原反应也愈发地强烈。还好有卫士始终能够依靠，开启Auto模式，将对复杂地形的操心留给路虎Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，手握方向盘，在壮阔的风景中，重新汲取力量。

在海拔多次起伏，不停上下之后，一行人最终到达山顶。而此刻，在海拔5000米的普莫雍错，一场无声却气势磅礴的爆发正在酝酿着。停车的地方视野相当开阔，可以清楚地看见天空的颜色逐渐变化，从深蓝变为淡紫，再到黄。远处的山峦轮廓逐渐清晰，雪山的顶峰在晨光中显得更加雄伟。当阳光洒落第一缕朝辉，闪耀着金色光芒的天幕与仿佛镀了金的山头成了最壮阔的舞台。雪地上的阳光，形成了一片片金色的波浪；山峦的阴影逐渐退去；远处的冰川在阳光的照射下，闪烁着晶莹剔透的光芒。阳光驱散了疲惫和萧瑟，所有人只是快门不停，但大家都知道，这样的美景是无法用语言和照片完全表达的。至此，旅程距离结束仅剩最后一个5500米海拔的塔日山垭口，卫士130载着所有人重装翻越。在多情措湖畔，帐篷在一处稍微平坦的地方支了起来。待一切收拾完毕，太阳已逐渐开始西沉，天空开始变得丰富多彩。先是淡淡的紫色，然后是温柔的橙色，最后是深邃的蓝色。太阳完全消失在地平线下，天空渐渐暗了下来，但没有立刻变黑，而是呈现出一种柔和的紫色，星星开始在天空中闪烁。能在一天中欣赏到如此恢弘的日出与日落，对于眼睛与心灵都是莫大的赏赐。

巍峨的雪山在四周环绕，空气中弥漫着冷冽而清新的气息，在多情措湖畔的露营迎来了本次旅程的尾声。

纯粹越野基因，截然不同的鲜明个性

每天数千米的海拔落差，沿着喜马拉雅山脉，将西藏变幻莫测的美悉数展现。有趣的是，卫士90、卫士110、卫士130三车也在这次的旅程中展现出了截然不同的性格。

虽然身为卫士90车主，但老张在本次旅程中却选择了卫士110作为座驾。5门设计提供了非常实用的内部空间，超3米的轴距和至高1875升的后备厢容积让它在越野之余也能载着一车人安逸出行。引以为傲的越野铂金几何，离去角40度、接近角37.5度、纵向通过角27.9度，涉水深度900毫米，离地间隙291毫米，当车身沿着斜坡稳稳攀援，“卫士”之名就是涉危履险归来的勋章。出色的公路性和引人入胜的操控性，让这辆六边形战士在每一种路况的表现都无可挑剔。

如果是追求个性与极致的驾驶乐趣，那就要像本次行程中的罗晓韵一样，将3门5座的卫士90列为首选。2587毫米的轴距，车身长度和轴距相比110车型均减少了435毫米，标志性短轴距和短前后悬造就精湛的身形，让它更接近于原汁原味的Series 1，也更适合女性轻松驾驭。无论是在逼仄曲折的山道，还是在古城错落的街巷，伴随着V8独有的声浪，透过阿尔卑斯之光侧顶窗看雪山星空，卫士90总能以超乎想象的自信自如穿梭。

相比涡轮增压发动机，卫士的5.0升 V8机械增压发动机无需等待涡轮起压，不仅动力更加直接，而且最大程度保证了越野驾驶时最为重要的动力线性输出。尤其是在高海拔地区，卫士90 525马力的最高功率和625牛·米峰值扭矩的输出表现依然可圈可点，轻点油门即为这一路的挑战爆发出强大势能。

而卫士130则是当之无愧的“J人座驾”，成为了本次行程中拍摄团队的座驾。作为有史以来最大的路虎卫士，在第二排座椅竖立状态仍然保持了1094升的后备箱空间，在满载人的情况下装下所有器材也毫无压力。5358毫米长的车身，所有的长度几乎都加在了后悬上，使得第三排一样明亮宽阔。硬朗的工业风内饰，在温莎真皮的包覆以及镀铬装饰的点缀下，反而多了一些现代风的精致感。四驱独立空调隔绝了窗外高原山脉透出的冷峻。轮下所至，将坑坑洼洼开辟成路，在电子空气悬挂及自适应动态系统的作用下，车身只克制地轻微摇晃着，这场海拔5000米的露营恍惚间仿佛就是一次合家出动的郊游。

极致越野性能，勇气与热血始终如一

三辆路虎卫士，一段慢走细品的探索之旅。当轮下的路重新变得平坦开阔，才惊觉这一路来同行的路虎卫士将这一段旅程化繁为简，让越野摆脱了奔波的劳顿、紧绷的神经，让探险的意义回归发现与感受。高山陡坡、沙石草原、丛林泥泞，对人类而言庞大艰苦的挑战，反倒成为了卫士绝佳的秀场。

将越野从挑战变成一桩趣事的，是路虎的ATRS全地形科技。卫士一直是全地形能力的代名词，其血统可以追溯到1948年的Series 1。从迎接挑战，到驾驭挑战，ATRS全地形科技将路虎76年的越野经验，通过研发经验、数据库和科技储备，化作每一处复杂地形上的气定神闲、驾驭自如。

Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统提供的3+5+1+1种模式的应对，覆盖了旅程中遇到的所有路况。在涉过原始森林的泥泞时，可以感受到卫士的电子系统十分积极地参与，即便是在爬坡时也能姿态平稳地前进。无穷动力和抓地能力则让卫士在大岩石路面也能轻车熟路地攀援。

而除此之外，卫士，如其名，一直在以绝对的安全感，守护着每一位冒险者的热血与勇气。由高强度铝合金材料所打造的迄今为止最坚固的卫士车身，实现了比非承载式车身强3倍的扭转刚性，最大抗扭刚性达到30000牛·米/度。3D全方位车身影像系统，支持全地形透视技术，摆脱了盲区限制，能够时刻能够观察到坡上的情况，也给足了前行的底气。全时四驱系统能够始终保证车辆四轮拥有强大高效的动力分配，而电子空气悬架在越野模式下能调节底盘高度，进一步提升车辆的越野通过性。

在藏区上上下下不断的天路上，面对巨大的海拔落差带来的强烈高反，面对海拔5000多米路面积雪的垭口，打开ATPC 全地形进程控制系统，这套越野路况下的定速巡航，可以将油门和牵引力控制完全交由路虎卫士接管，扭矩平顺输出，在掌控方向之余，仍能拨出些许心绪留意大自然细枝末节的变化。由此，越野成为一件更轻松的乐事，不只在赶路、征服路，更有了感受路这一耐人寻味的表达。

出发与探索的原点，守护天地所爱

从喜马拉雅山最东侧的起点的南迦巴瓦峰出发，沿着喜马拉雅山脉，最终到达喜马拉雅山脉南侧的西藏最南端的亚东沟。西藏不再是轻飘飘“极高”二字的代名词，寻找一棵树，听到山的声音，触摸到冰川，在湖边回顾来时的路。草原、山川、湖泊、森林，错落散布，自然总有能力在绝对的平静与客观下，对路过的旅人馈以无尽的慷慨与真诚。

亲历的意义到底是什么？

世上真正的英雄主义的激发，也不过是亲历、感受、热爱周而复始的过程。

所见愈多，所爱愈深。亲历就如同用身心收藏记忆，唯前行与探索不可辍，驰骋于辽阔，放眼于顶峰，探索有时不是为了追求更多，而为了更坚定地去守护心中那片天地。

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