2025年的Dakar拉力赛谁能夺冠？这是一个掺杂着技术的经济问题，想要夺冠就要具备各种基础能力，而厂队是Dakar拉力赛的最高水平组合，从规模能力来说，有厂队在其它队伍只能是配菜，想被端上桌都要看你有没有资格。

但今年Dakar的局面就很离谱，居然冒出来四个厂队；丰田、福特、Dacia和X-raid。这里面丰田已经两次在沙特夺冠，福特是第一次厂牌跑Dakar；而东欧小牌子Dacia大部分中国人不熟悉——如果年龄稍大，可能会记得当年有个叫Dacia的小皮卡，尖头圆尾单排座。但是和之前不同，它现在是雷诺背景，再加上Prodrive变身，连去年叫BRX时的车队主力阿提亚和勒布都没变，换身衣裳贴个标就来了。

而X-raid虽然没有直接挂上厂名，但它的护背旗上已经插过宝马、mini和奥迪三个牌子，X-raid是这个世记以来Dakar夺冠最多的车队之一，拿了六个，远比其它正牌厂队要多；三菱才拿七个——如果算上X-raid组队的奥迪，它也是七个，不同的是X-raid没在非洲拿过第一，但在南美和中东都拿过；而三菱只在非洲拿过冠军。

厂队是Dakar赛事的最高水准；从Dakar的夺冠历史来说，中东时代的Dakar目前为止一共举办了五届，两次X-raid夺冠，两次丰田夺冠，一次奥迪第一。在这之前的南美Dakar中，大众三连冠，X-raid四连冠，标致三连冠，再加上阿提亚一次丰田冠军。

想夺Dakar的冠军除了要好赛车外，还要有好车手；好车加好车手加好后勤团队才能无往不胜；但今年的各个车队车手组合就很诡异。Dakar从非洲出走以后（2009年），这十几年来一共只诞生过五位冠军车手；其中老彼得拿了五次，阿提亚拿了五次，塞恩斯拿了四次，罗马和德维利尔斯各拿一次。而老彼得最后一次夺冠是四年前（2021年），近几年在比赛中事故频发，所以老彼可能觉得跑的不顺，退役，不玩了，按道理他比塞恩斯还年轻，还是双料冠军，再干几年没问题。

所以Dakar现在势头正盛的车手居然是年龄最大的塞恩斯（1962-4-12），已经六十多的老头在赛道里越跑越颠狂；而阿提亚也是顶着花白胡子来去如风，根本不给年轻人机会——说到年轻人，勒布还需要努力，WRC的九冠王到W2RC怎么就这么难呢。

从车队水平来说，丰田车队在沙漠的经验、可靠性、适应性都非常好；但现在它的营地里只有德维利尔斯拿过冠军，而那还是2009年的事情，他夺冠时开的还是大众。其他车手虽然水平也很高，但没有夺冠的车手是很难把握到冠军节奏的；这就是最近16年中14个冠军被三个人瓜分的重要原因。因为冠军老油条知道如何跑在前面能夺冠，他会用自己的节奏带着后面跑，把后面的车手拖到要么崩溃跟不上，要么疲于奔命出问题，沙特车手阿拉吉就很典型，阿拉吉速度很快，但一直都是功亏一篑。

X-raid的情况也差不多；X-raid现在的阵容里能拿得出手的居然是奇切里特；这个花样表演艺术家虽然拿过南美的分段冠军，总体水平也相当不错，但开着X-raid想夺冠在今年这个形式里可能有点一言难尽。

而Dacia虽然是正牌厂队，并且有雷诺日产（动力）助阵，还有阿提亚和路霸勒布的加持——尤其是阿提亚，这个中东人对阿拉伯半岛无比的熟悉，他家就在沙特的马路对面，加上已经在这夺冠两次，所以如果他有辆好车，比如GR Hilux，那他夺冠唯一的阻力就是运气；但他现在偏偏坐在Prodrive造的Dacia上，而这是他曾经说过“再也不想坐”的地方。

最后，福特的赛车我之前已经详细说过了，这个剑走偏锋的maga第一次来跑Dakar，通常来说第一年跑比赛得到的礼物不太可能是图阿雷格的头像，更应该是“多么痛的领悟”。

为什么这么说，因为Dakar的历史会说明一切；

一个从未发生过的事情在发生之前就是规律——我们从Dakar的历史来看这个规律的时候，你会发现厂商队第一次跑比赛就夺冠的事情从未出现；无论是中东时代、南美时代还是本世纪以来，这个规律都没被打破过，我们来捋捋这几十年就会明白什么是Dakar规律。

如果用洛阳铲从上个世纪还在非洲时代的Dakar挖起，大家记忆最清晰的首先是三菱豪夺7连冠（2001-2007），但三菱豪夺7连贯之前，在Dakar赛场上曾经被雷诺连续压制两年，而更早的时候又被雪铁龙连续夺了三年（1994-1996），再早还有标致的四连胜加标致转移雪铁龙也拿过一届；所以在三菱从1985年第一次夺冠到21世纪开始的七连冠之前，从1985-2000年间这段时间，法系的标致-雪铁龙加雷诺曾经拿过15年中的10次冠军，三菱也是几经磨砺，在被人摁在地上摩擦很多年之后才成就的非洲霸业。

在非洲版Dakar的后期，和三菱竞争的主要车队是大众，那时虽然X-raid也在旁边挽着袖子充当帮凶跃跃欲试，但当时的它显然手法不够凶狠，条顿团伙在非洲一直被痛打没翻过身。直到非洲版歇菜，南美版上市之后，大众车队开始咸鱼打挺，一顿老拳打趴三菱报了三箭之仇，同时顺道继续虐X-raid；反正闲着也是闲着，没了三菱只能把老乡当出气筒，那时的老彼得开着宝马（X-raid）走哪都是满脸的无奈；大众拿了南美三连冠之后，在2011年退出。

大众退出后，一直面目全非的X-raid开始作妖成精，从2012到2015年间狂夺四冠，这四年间从非洲一直被打到南美的X-raid开始蜕变，变得强大到自己都怕（打），把刚出道的标致使劲毒打，在大众那受得气都撒到高卢鸡身上。X-raid称王到因为没有对手居然出现了车队内部耍花枪夺冠的事情，在霸榜前几名的情况下，别的车队也只能看着没脾气；到2015年阿提亚开着两米宽、两米高的（X-raid）mini夺冠时，那是柴油组四驱T1在Dakar的巅峰时刻，在X-raid戴上奥迪的帽子玩混动之前，它的柴油赛车一直都能赖在颁奖台上不走，横竖都得占个位置。

大众退出后标致开始琢磨参加Dakar，但法国佬的脑回路就是不一样，它居然发疯到造了Buggy去跑长距离，现在我们看Buggy赛车并不觉得奇怪，但那个时代厂商都是清一色在做四驱，因为厂商在技术上对比其它车队有明显的财力和技术优势，但作为厂商队的标致自己折腾玩两驱的这个事情就有点挥刀自宫的感觉。

但标致却因此改变了整个Dakar的生态，这个我后面单独开一期聊；只是标致的开局同样糟糕，它居然匪夷所思的用了四驱组被限制的两米车宽来造两驱的Buggy，完全没有利用上组委会对于两驱组的规则优势，所以一幅病恹恹体质的标致被得志的X-raid一顿打，连塞恩斯和老彼得都被压制的发不了光。

但标致后来开了窍，把Buggy改成两米二宽度之后，便成了地球上速度最快的越野车，跑遍三年南美犄角旮旯的两驱Buggy无往不胜，Dakar的历史在施莱瑟两驱夺冠之后，又一次被法国人的脑洞涂抹，而这次标致的两驱优势让所有四驱车都叹为观止；标致豪夺三年冠军后，退出江湖。

现在风头正劲的丰田车队始于2011年大众车队退出赛事之后，为大众首夺金腰带的德维利尔斯以南非丰田为基础打造了Hilux赛车，应该说Hilux赛车表现挺不错，南非人开着它拿过亚军，在随后的比赛中成绩也一直稳定，但稳定归稳定，丰田在之后的比赛中离冠军总是有点距离——就像火车的轨道，虽然隔着就那么一点，但永远到不了另一边。这个画面直到大众和标致退出之后，并且丰田车队正式升格为GR GAZOO正牌厂队之后，它才第一次抱到那个脑袋上缠着布的小金人。

而在此之前X-raid抓住机会再夺两冠，所以我们看Dakar夺冠史的时候，并不是正牌但是背后站着宝马大佬的X-raid虽然扭扭捏捏，但是却拿了本世纪以来最多的冠军，典型的看起来傻白甜，做起事来无比刁钻。

标致的退出也开启了丰田和X-raid大乱斗的时代；两个欧洲老头彼得和塞恩斯为X-raid拿了两个冠军，而中东人阿提亚为丰田拿了两个冠军；如果再往前看，中东人在南美替丰田和西班牙人在中东为奥迪分别又各下一城；如果算上奥迪的X-raid背景，双方算是打平。

奥迪虽然组队三年只一次夺冠，而且奥迪是这个世纪以来唯一一个只夺冠一次就退出的车队，这并不符合厂商队参赛的经济逻辑（规律），三菱、大众、标致都是起码三连冠孤独求败才走；而X-raid和丰田已经拿了那么多冠军了还在赖着蹭机会，这说明它们各有自己的算盘。但奥迪的不同在于它用开创性的用混动创造了Dakar的新历史，虽然奥迪来的匆忙走的仓促，但和标致一样，都把Dakar的红绿灯挨个涂上颜色才走。

说完这些历史你就会发现，在Dakar的历史上从来没有车队能够轻易夺冠，不被打的千疮百孔怎么封（蜂）王的；这就是技术基底的逻辑，在某种程度上也是经济行为使然。想想一个厂队如果第一次参赛就夺了冠，那无论对于赛事方还是参与方都未必是好事情。一上场就登顶，那还怎么写励志故事，怎么向市场做长效高质的传播，怎么批车队后面的预算，史密斯专员的口粮怎么解决？这都是问题。

但坦白说Dakar今年的情况又确实让人意难平；四个厂队齐参赛这种事情起码本世纪以来还没有，而四个厂队的车手分配又那么匀称到不合情理；最稳定的赛车和最稳定的车手都在互相的对立面，而 Dakar 的规律又暗示了有些车队今年不可能夺冠，那这是在说新人当立吗？毕竟老彼得没来，如果塞恩斯和阿提亚两个 5+4 再夺冠，那Dakar依然会延续老汉争霸的传说，可这种比赛的特性又确实造成了这种必然的结果。

但2025 年的Dakar无论如何都是值得A.S.O狂喜的，一下来了那么多的车队——本世纪以来Dakar组委会最大的问题都在于怎么能维持场上一直有厂商队，因为厂商队既是财神爷，也是Dakar存在的技术根基。但自大众车队从南美撤场后，Dakar有过四年没有正规厂队的历史，报名表里第一次看不到厂商的 logo，那会是组委会一段并不轻松的记忆；所以今天它自己也很难想象居然一下来那么多款爷，营地里漫天飞舞的风沙都似乎带着欧元美刀的气息，虽然今年报名的车辆并不多，汽车组只有65台；但Dakar的实质仿佛又回到了非洲时代，回到那个厂商齐聚群魔乱舞大乱斗的时代。

但无论如何，对Dakar来说，这确实是个好时代。