2025年开年，比亚迪又祭出“王炸”，万众期待的全新MPV车型——比亚迪夏正式上市。伴随着超高的市场关注度，同样引来了诸多的质疑。

质疑的点很简单，那就是价格。24.98-30.98万元的价格区间，确实算不上便宜，但是也不至于特别贵，毕竟在以往消费者的眼中，比亚迪走的就是“亲民”路线，而比亚迪夏一上来定价就接近30万，确实和部分人的预想有出入。不过静下来分析其背后的定价逻辑，也可以验证其合理性。

避开和腾势D9竞争，主攻日系25-30万级MPV市场

事实上，比亚迪已经不是第一次造MPV了。

抛开此前已经逐渐淡出视野的宋MAX以外，整个比亚迪MPV车型就只有腾势D9来撑场面了，不过那款车主攻30万以上的高端MPV阵营，再加上如今30万以内新能源MPV市场形势一片大好，主打家用的比亚迪夏也就应运而生。

其实翻看近半年国内MPV市场销量排名，可以很明显发现，别克GL8已经掉落神坛，取而代之的是“日系MPV双杰”——丰田格瑞维亚、丰田赛那。在最近的11月份，两款车型再度蝉联冠亚军，实现了近2万辆的单月销量。

之所以取得这样的成绩，原因很简单，那就是“以价换量”。从价格来看，丰田格瑞维亚、丰田赛那两款车型官方指导价格主要在30-40万元，不过目前两款车型终端优惠普遍在3-4万元。考虑到购置税原因，其入门车型落地价接近28万元，而四驱豪华版则超过32万。

如此看来，比亚迪夏的定价策略很明显，就是在比格瑞维亚、赛那有购置税优势的前提下，落地价格相当，但是把底盘配置、智驾配置、舒适配置拉起来，再结合插混MPV的省油、性能更强的特点来进行竞争。

当然，从定价来看，这个价格刚好避开和自家的腾势D9竞争。相比之腾势D9而言，比亚迪夏更聚焦家庭用户需求，降低了智驾的规格、没有配备激光雷达，同时取消了四驱版，但增加了第三排座椅折叠收纳，从而形成和D9的差异点，这样一来，两款车型可以说互不影响。

你可以说它贵，但不能质疑它爆款的潜质

客观来说，如果按照当前MPV市场情况，比亚迪夏的定价可以说比较适中，也符合市场预期。

不出意外的话，伴随着比亚迪夏的大面积交付，有望分掉日系25-30万MPV的市场相当一部分市场份额，月销5-8千应该问题不大，能否月销破万还得看比亚迪的营销策略了。但是对于日系MPV来说，也绝不会坐以待毙，今年改款的时候大概率会降价增配，把价格拉低到25以内跟比亚迪夏展开竞争。

而除了日系MPV以外，根据此前各大厂家和工信部公布的新车信息来看，2025年将会有一大批配备大电池的混动MPV车型上市，而且主销车型价格普遍会在15-25万左右。对于比亚迪夏来说，无疑是充满压力，

当然，比亚迪也留了一手。如果实在压力大，大可推出一个电池更小的，配置相对较低的入门版车型，把价格拉低至22万左右也说不一定。针对年度改款，可以把高配车型的配置下放到两款主销的中配车型上，以此来稳定自己的市场竞争力。

写在最后

毫无疑问，新能源MPV市场将会成为未来几年的市场主流。而随着比亚迪夏的入局，这一市场将会变得更加火热。从产品层面来看，比亚迪夏用上了最新的第五代DM技术以及全系标配“天神之眼”智驾，产品力还是有看点的。再加上如今比亚迪的影响力，畅销是十有八九，就看竞争对手们如何应对了。