他说航空公司有个默认的规定，就是如何在最便宜的情况下，达到让老百姓最能接受的事故概率，而不是像总统专机一样达到极致的安全性。

也就是说，他们认可飞机是有可能出事故的可能性的。虽然他们能想办法将出现事故的几率降低到零，他们不会这样做。因为这样做的话，成本会高到难以接受，老百姓也不可能乘坐得起飞机。

同样道理，自动驾驶也是这个情况。如果纯视觉方案能够在成本极低的情况下，并且出事故的几率能够让大多数老百姓接受，那么纯视觉方案还是有一定未来的。

特斯拉的纯视觉方案，实际上也是依照了这种航空公司的工作准则考虑。如果一定要将出事故的几率降低到0%，对汽车生产企业来说，成本根本就没有办法控制。

老百姓愿意接受在极低事故几率下用自动化驾驶系统，根本原因也是因为，就算是自动化驾驶系统不出事，老百姓自己开车的时候也会出事。相比较全部使用自动化驾驶系统，老百姓更不信任鲁莽驾驶的司机。

如果这个世界上全部都是自动化驾驶的汽车，那么出现事故的几率确实可以约等于零。因为自动化驾驶汽车，默认是绝对遵守交通规则的，不会出现随意乱穿马路或者不礼让行为的情况。

现在的激光雷达追求的是极限性能，是希望在任何情况下都能将事故概率降低为零，这也必然会导致自动驾驶成本的极大提升，对整个人类社会迅速普及自动驾驶是非常不利的。

他认为，未来的视觉驾驶方案才是最安全可靠的方案，但那必须是在自动驾驶系统全面铺开之后。而激光雷达方案是最适合现有情况的方案。因为这时候是自动驾驶汽车和有人驾驶汽车混合行驶，交通状况反而更加复杂，更为精良的激光雷达方案，确实可有效降低事故率。

至于说在雨雪天或大雾时候行驶，就连人类司机都没有办法解决这个问题，更何况是视觉驾驶方案呢。真要出现这种情况，最好的办法人工缓慢开车，注意遵守交通规则，而不是通过电子设备来解决。

激光雷达的各项成本实在太高，这导致使用激光雷达智驾系统的车辆价格起码在25万元以上。但相对的，视觉模式的成本更低，这也就是为什么，比亚迪今年可以大规模铺设自动驾驶系统的原因，用的都是视觉方案，自然就成本极低。