话说SUV漂移的也不少见了，特别是每年年底，还是能看到一些品牌的冰雪试驾/挑战，漂移玩的贼溜。在冰雪环境中，由于路面湿滑，摩擦力减小，车辆更容易进行漂移操作。比如昂科威Plus这些年都有冰雪试驾。作为一款燃油SUV，它在冰湖上完成了直径过百米的冰圆漂移。

看了方程豹钛3的测试情况，这里有两个“漂移”，一个是“冬季低附路面漂移”，一个是“全球首次高附地面硬派SUV漂移”。前者是在牙克石中汽中心冬季极寒试验测试场进行的，后者是在高附地面进行的（标准柏油路面，漂移直径40m标准圆，车速40km/h）。两个漂移挑战都获得了中汽中心认证。

就这个冬季漂移来说，我觉得是它的“四驱硬件能力”了。

何谓“四驱硬件能力”，是因为两种漂移的特性取向不同导致的。在冰雪路面上进行漂移，更需要选择搭载四驱系统；而在高附路面上进行漂移，则更注重车辆的动力性能和操控性能。

冰雪路面的摩擦力远低于高附路面，这导致车辆在行驶过程中更容易打滑，漂移操作更为困难。驾驶者需要更加精细地控制油门和刹车，在车速和漂移效果之间找到平衡点，以避免车辆因摩擦力不足而失控。

这方面，如果有车辆四驱系统的支撑肯定事半功倍。四驱车的发动机动力被分配到四个车轮上，而不是仅仅两个，这使得四驱车在雪地或湿滑路面上能够更好地抓住地面，减少车轮打滑的可能性。

钛3采用了iTAC智能扭矩控制系统，它能够实时监测车辆的行驶状态，包括车轮转速、加速度、方向盘角度等关键参数。在雪地漂移过程中，系统能够迅速识别车轮的打滑情况，并精准地调整前后轴电机的扭矩输出，并以毫秒级的时间调整动力分配，确保动力被高效地传递到有抓地力的车轮上。

而在高附路面上，汽车的逻辑就完全不一样了。因为摩擦力较大，要求驾驶者在漂移过程中更加精确地控制油门和刹车力度。过大的摩擦力可能导致车辆难以进入漂移状态，或者漂移过程中产生过多的热量和磨损。

当然了，柏油路面漂移的车也不少。像高尔夫GTI、福克斯ST等都是都是漂移好手，小钢炮在这时候得到充分释放。相比而言，钛3“负影响”就多了，因为有较高的重心和较重的车身，这使得它们在漂移过程中更容易受到离心力的影响，导致车辆稳定性下降。

另外，SUV车型的动力输出和操控性能往往需要在越野和城市驾驶之间取得平衡。这意味着在柏油路面进行漂移时，驾驶者可能需要更加精细地控制油门和刹车，以确保车辆既能够产生足够的侧滑力，又不会因为动力过大而失去控制。这种平衡点的掌握对于驾驶者的技术和经验要求较高。更何况钛3还是一款硬派SUV取向的车型。

再来，它是采用双电机四驱系统，前电机最大功率为110kW，后电机为200kW，4.9秒破百，动力还贼猛，反而在这时候时是一种“负影响”。

所以综合这些，说钛3是全球首个能完成漂移的硬派SUV也就能理解了。那它的破解之道是什么呢？

我看，钛3是仗着它搭载了和宝马M系同款的“前双球节麦弗逊后五连杆”悬架，还有主动预瞄云辇-C智能阻尼车身控制系统。双球节设计能更好地控制车轮的跳动轨迹，减少轮胎磨损，提高转向精度和响应速度。五连杆悬架能提供更好的车轮控制，特别是在复杂路况和高速转弯时。它能有效减少车身侧倾，提高车辆的稳定性和操控性。

云辇-C系统通过精准调控减震器电磁阀，实现阻尼的毫秒级无极自适应调节。这种调节能力在漂移过程中至关重要，它可以根据车辆状态实时调整悬架硬度，保持车身稳定。再来，云辇-C系统还能够根据驾驶模式和路况自动调整悬架设置，在漂移模式下，它可以提供更硬的悬架设置，以增强车身稳定性。

总之啦，硬派SUV很多，但能在多种环境下都能轻松漂移的还真少见,可见钛3的调性就是一款可玩性极高的车型。值得一提的，钛3首发搭载了比亚迪智能车载无人机，实现与百万级仰望U8的同款功能。如果它预计定位20万级，还真值得考虑。