现在的车主有多难？国六标准这才推行没几年，大家伙还在和颗粒捕捉器斗智斗勇，可谁知道国七标准要来了，这个被车企称为"史上最严"的新规，正让全国1.2亿辆国四及以下燃油车陷入淘汰危机。

生态环境部3月5日发布会确认，"国七"标准已进入制定阶段。大气环境司司长李天威透露，过去五年已淘汰高排放车4870万辆，当前国五及以上车辆占比53%，但仍有37%的国四及以下车辆在路上跑。按照规划，国七将比现行国六b标准再收紧40%排放限值，氮氧化物要从35毫克/公里降至21毫克。

车企面临技术暴击。上汽研究院数据显示，开发符合国七的发动机需新增三元催化涂层、碳烟过滤器等装置，研发成本增加%，尾气处理系统体积增大。这意味着主流燃油车售价将上涨1.8-3万元，而国产混动车型价格已下探至9万元区间。

去年起全国车检站严格执行OBD检测，这个插在方向盘下方的诊断接口，能读取车辆10年内的所有故障记录。河北车主刘先生发现，他2016年的 帕萨特(参数|询价)因氧传感器历史故障码被判"复检三次不通过"，最终花1.2万元更换整个排气系统才过关。

生态环境部去年取消580家检测机构资质，之前大家伙热议的"M站"维修制度，三次复检失败车辆直接报废。尽管国家出面澄清，但还是引起了不小的担忧。

争议焦点在于检测标准是否错位。国四车出厂时OBD系统仅监测3项数据，是否却用国六标准的23项指标检测。有网友指出："就像用智能手机标准检测大哥大，多数老车根本不存在符合新规的传感器。"

随着新能源车渗透率突破45%，政策天平明显倾斜。北京某合资品牌4S店经理透露，现在卖十辆燃油车的利润抵不上一辆电动车。当比亚迪秦L DM-i续航突破2000公里时，还在为颗粒捕捉器堵塞发愁的燃油车主，或许该听听业内人士忠告：国七时代，修车比换车更贵。