过去两年几乎是混动车型的井喷时期，但对市面上的百余款混动车型（不包含纯电车型）进行调查后发现，绝大多数的混动车型在强推之下，也没有得到市场的认可。若用传统的眼光来看一般月销量能达到1000台上下的混动车才有资格被视作混动车型中的热门车型，而月销达到4000-5000台水准的车型则绝对可以称之为殿堂级的车型。

其实，就目前市面在售的混动车型来看，绝大多数厂商在推出混动新车时，本意并不全在为新能源产品铺路，更多还是在为即将推出或即将改款的传统燃料车做“指标配平”等政策上的一些问题。就消费者而言，能在当下市场去选择一款价格高于同级燃料车，且可能无法享受政策补助及上牌优势的混动车，实在是极需勇气和经济实力的行为。

所以结合以上因素以及调查结果，目前市面上的混动车型销量普遍停留在月销100-300台的水平，而能真正做到月销过千台的混动车型只有大约6款车型。

卡罗拉双擎

售价：13.98-17.58万元

月均：4000-5000台

要知道卡罗拉车系每月的销量都能稳定在2.5-3万台之间，而全混动布局（HEV）的卡罗拉双擎占比就已接近2成。由于国内各地区的补贴政策有所不同，所以卡罗拉双擎遇到了进地方环保目录就有补助，没进就得和传统燃料车一视同仁的尴尬境遇。

空间尺寸方面，卡罗拉双擎与汽油版车型保持了高度一致，2700毫米的轴距也为车内前后排乘客提供了比较可观的乘坐空间。最大综合功率136马力的1.8升阿特金森循环发动机搭配了电动机组，百公里4升上下的油耗，在续航方面极具优势。享受8年或20万公里质保的电池组被放置于后备箱内，但受其影响储物纵深会略逊汽油版。

在价位偏高的普锐斯无异于停售的情况下，卡罗拉双擎也算是一个为其接棒的新能源车型，目前得益于部分地区的补助实现了销量霸榜。这点像极了当年的比亚迪秦，但补助终有停止时，那时的卡罗拉双擎能否继续称霸榜首呢？

雷凌双擎

售价：13.98-15.98万元

月均：3000台

相比卡罗拉双擎而言，雷凌双擎的外观设计更偏运动化。虽然月均3000台的销量紧随卡罗拉双擎之后，但其销量在雷凌车系中基本也已属举足轻重。要知道这个数字比雷克萨斯的智混动家族月销量总和还多许多。得益于广州地区的补助政策，目前雷凌双擎在该地可以轻松搞定地方补助及车牌。

雷凌双擎使用了与卡罗拉双擎相同的动力系统，1.8升阿特金森发动机配合电机系统可输出136马力的综合最大功率。虽然尺寸表现上两者不分伯仲，但在最近的改款车型上，雷凌双擎将电池组的质保升级为不限公里及年限的服务，这对于不少担忧电池组可靠性的消费者而言绝对是个利好。

雷凌双擎与卡罗拉双擎看似有着太多重叠，但对于丰田而言却是覆盖南北消费细分市场的最好手段，不过不可回避的是，雷凌双擎同样也是生存在有限的地方政策保护之下，如果不能深植消费者的购买习惯中去，在没有补助政策的未来很可能将会是另一番光景。

雅阁锐混动

售价：23.98-27.98万元

月均：1000台

在中级混动轿车市场中，雅阁锐混动是当之无愧的销量王者，虽然月均1000台的销量确实略显寒酸，但相比使用同样动力总成的思铂睿锐混动的惨淡销量，仍要强出太多。而在部分能享受地方补助的地区，同样也不必再为上牌为发愁。

雅阁锐混动采用了全混动布局（HEV），在汽油版车型的基础上，换装了2.0升阿特金森发动机和双电机系统，最大综合功率可达215马力。这套动力总成可在多种负载工况下切换模式，当达到特定使用情况时还可使用传统的燃油动力进行直驱。而续航方面，在复合的城市道路下行驶，油耗基本可以控制在百公里5升左右。

配置表现的区别主要体现在排挡部分，按键式的选挡按键替换了传统式的排挡杆设计，同时在高配车型上还具有座椅通风加热、后排遮阳帘、多项主动驾驶辅助功能等兼顾豪华实用的配置。雅阁锐混动的出现可以理解为是对雅阁车系中大排量车型的一种替代，充沛的动力输出和丰富的配置也使其成为了雅阁车系中旗舰般的存在。

凯美瑞双擎

售价：25.98-32.98万元

月均：500-1000台

凯美瑞的混动车型比雅阁的混动车型更早出现在国内市场，同样也是车系中旗舰车型般的存在，不过随着时间的推移，凯美瑞双擎在一二线城市更多以专车的身份出现。而补助方面，凯美瑞双擎同样也是根据各地方政策决定是否享受补贴政策和新能源号牌。

凯美瑞双擎的内饰和空间表现看齐汽油版车型，不过后备厢空间同样受限于电池组的影响。2.5升的混动发动机可以输出205马力的最大综合功率和300牛·米的最大综合扭矩。实际的综合油耗约为百公里6升上下，使用成本要比排量更小的雅阁锐混动稍高一些。

在目前的中级混动轿车市场上，能与雅阁锐混动销量比肩的车型只有凯美瑞双擎，但更高的使用成本和来回波动的销量，令其始终无法坐上头把交椅。目前两车的海外版均已迎来车型换代，而凯美瑞的换代车型也已在国内进行申报，更为激进的全新设计，也许会在不久的将来为其实现销量逆转。

比亚迪唐

售价：29.99万元

月均：1500-1600台

在上海、天津等地区细化了补贴政策标准之后，秦的销量开始出现严重下滑。而唐则继续维持月均1500台左右的销量表现。虽然唐100车型的出现提升了唐的续航里程和内装的豪华质感，但作为自主品牌车型，即使享受2.4万的国家补贴，以及不同等级的地方补贴，完税后30万元的价格依然会让不少消费者望而却步。

5秒、4驱、2升油的口号确实诱人，而且比亚迪唐在很多方面的表现也确实物有所值。但对于不少购买唐的消费者而言，加速再快还是噱头，本质的需求还是为了代步以及降低日常的使用成本。2.0T+前后电机组的动力系统，可以为唐提供505马力的最大综合功率，820牛·米的综合扭矩。同时7座布局车型也可照顾到中短距离的多人乘坐舒适性，而纯电下100公里的续航里程，也能进一步降低城市代步的用车成本。

目前全新一代的比亚迪唐基本完成开发，就现阶段来看，更强的动力总成、更低的油耗、更高的颜值已经具备，但最终决定能否成功野生销量，还要看其最终的产品品质和终端定价。

宋DM

售价：21.59-24.59万元

月销：2100

宋DM车型刚刚上市不久，但目前市场销量已经突破月均2100台，虽然其中包含了EV车型的销量，但插电混动车型仍占据其中很大一部分。和比亚迪唐一样，宋DM同样享受国家补贴，不同的是前10000名购车用户可享受1万元的电卡补助。

在设计上宋DM延续了此前燃油车型的外观设计，车身尺寸也保持了一致。动力部分宋DM搭载了1.5T发动机及前后双电机，在混合模式下，最大综合功率可达452马力，综合扭矩740牛·米，而在电子四驱的配合下，其破百加速时间呗控制在5秒之内。

随着宋DM的出现，比亚迪的紧凑级SUV市场产品布局也更加完整，一贯的高配置高动力表现让宋DM拥有了优于同级的资本。但回归市场，于消费者而言，这些终归只是选车条件中的几个亮点环节，而最终决定成败的依然还是价格和那一块号牌。

在混动车型背腹受敌的情况下，这几款车型仍能保持稳定的销量，也算得上是当下市场状态的销量奇迹了。但就像文中反复提及的那样，有朝一日政策补贴终会停止，届时成本高、定价高、利润薄的混动车型，在成本更低的纯电车型和燃油车型夹击下到底能走多远？那时还能“混”成现在这样么？