前几天，全新第四代A8出现在了巴塞罗那车展上，大概长的是这个样子的：

据说激光大灯什么的也会出席在量产车版本上，外观上最大的变化就是它也变得更加偏向运动，而不是之前西装革履的样子，尾灯也有点像林肯学习，把中间连了起来，好吧，我承认这个外观我不太喜欢，加大的六边形进气格栅也是冲着运动去的…我该说什么好呢？之前选择A8的人应该也都是喜欢它的沉稳吧。

不过这次最大的变化可不止外观，还有那套48V的车辆电气系统，如果关注48V系统的童鞋们一定知道去年的SQ7就已经用上了，它有什么好处呢？车说君就来科普一下。

48V为何物？

顾名思义，就是将传统的12V电池组和用电系统换成更高电压的48V，那为什么不用更高的电压呢？因为车辆安全电压就是60V，所以设定了一个更低的值，当然，车内的用电系统依然是12V，比如点烟器，和后续加装的用电器等。从最早的6V到现在的48V，也已经进行了数次科技的革新，更高的电压也带来更多的可能。另外，就像长距离传输使用高压电一样，更高的电压意味着更小的电流，可以在发热性和线束成本上进一步节约。

与之而来的革新

AI主动防倾杆，这就是去年SQ7上的亮点科技之一，当然也是在48V的支持之下。和一般的防倾杆不同，它并不是“完整”的一根，而是在中间加了一个三级齿轮机构，根据不同的情况切换到不同的硬度，来保证车辆有足够的支撑力。而这套靠电机驱动的切换机构正因为48V电气系统的存在，才可以高效的完成切换动作。

同样，应用在那台4.0T V8的柴油发动机上的电子涡轮增压也是这套电气系统所赐才得以实现，电子涡轮在48V电气系统的支持下可以完美胜任涡轮增压从怠速到2000转的空白期。也就是说，这台“三增压”的发动机基本实现了全转速增压，真正做到了自吸般线性的 动力以及超宽的扭矩平台。任何时候都有近千牛米的表现可不是开玩笑的。

也是一把双刃剑

优点刚才已经基本说过了，就是更强的拓展性，支持更大功率的用电器，但缺点就是需要增加电压转换器，且工程量巨大、复杂。并不是车内所有的用电器都要换成48V，除了点烟器接口之外，车灯，喇叭，车内用电（液晶显示屏，背景灯，扬声器等）都不需要48V供电就可以运行，而SQ7包括新出的A8都是采用加装转换器的方式，保留原车系统，只在部分用电器上实现48V供电。因此，要想充分利用48V的优势并利用起来，仍然需要大量的匹配以及实验才可以落实。

悄然成为主流

不仅国外车企，一直喜欢“玩电”的比亚迪推崇的“绿混”就是基于48V平台的产物，无独有偶，长安逸动也把它进行了量产推广。而今年新出的奔驰S也是48V的电力系统。就连“不趁热”的日系品牌也会在短时间内推出稳定的混动量产车。由此可见，这个理念不论在混动还是单动汽油机上都会取得长足的发展，从各种角度分析，它都可以给高度电气化的汽车工业带来更多的可能。