近日，小米汽车SU7 Ultra的一次版本更新引发了广泛关注和诸多讨论。5月7日夜间，小米汽车官方发文致歉，称此前推送的更新版本中，排位模式功能添加了解锁条件，给部分用户带来困扰。

此次更新中， 小米SU7 Ultra(参数|询价)不仅对车辆动力输出进行了限制，原本1548匹的最大马力被锁定，还新增“排位模式圈速考核”。这意味着，车主必须在指定赛道达到官方圈速标准，才能解锁排位模式，否则车辆只能使用大约900匹马力。随后，小米汽车表示已暂停此次推送，并针对已升级的少量用户，计划在4 - 8周后的新版本更新中解决该问题。

这一事件也让OTA（空中下载技术）的弊端凸显出来。OTA虽然为车辆功能的更新和优化带来了极大便利，可实现远程操作，无需车主前往4S店。但此次小米SU7 Ultra的事件表明，OTA更新可能会出现与用户预期不符的情况。一旦更新出现问题，影响的是大量用户的使用体验，而且问题的修复往往需要一定时间，在此期间用户不得不忍受车辆功能的异常。

同时，厂家是否可以未经用户允许的情况下改变车辆性能，这一问题也备受争议。小米汽车此次对SU7 Ultra动力输出的限制，在未经用户明确同意的情况下进行，引发了车主们的不满。从消费者权益角度看，车主购买车辆时，是基于车辆既定的性能参数做出的决策。厂家单方面改变车辆性能，某种程度上侵犯了消费者的权益。

但另一方面，厂家或许是出于车辆安全性、耐久性等多方面考虑才做出调整。不过，无论出于何种原因，事先与用户进行充分沟通是很有必要的。

此外，高性能车在销售的同时，车主的驾驶培训应该如何做，也是值得思考的问题。像小米SU7 Ultra这样的高性能车，拥有强大的动力和出色的性能，但这也对驾驶者的驾驶技能和安全意识提出了更高要求。

目前，多数车企在销售高性能车时，往往更侧重于车辆性能的宣传，而忽视了对车主驾驶培训的投入。车企可以与专业驾驶培训机构合作，为车主提供专业的赛道驾驶培训课程，让车主熟悉高性能车在不同场景下的操控特性，提升驾驶技能和安全意识。同时，也可以在日常驾驶场景中，通过车载系统向车主推送安全驾驶提示和驾驶技巧分享，帮助车主更好地驾驭车辆。

除了上述问题，小米汽车在SU7 Ultra的前舱盖设计变更上也有新举措。小米汽车表示，在最早量产计划中，SU7 Ultra量产版并无碳纤维双风道前舱盖计划。但因去年10月29日原型车纽北成绩发布后，其造型获得巨大反响，经调研评估后决定复刻该造型设计。该碳纤维前舱盖不仅使用面积达1.73㎡，还为整车减重1.3kg。

同时，针对非现车锁单未交付且在开票流程前的用户，5月9日10:00至5月10日23:59:59期间可选择从碳纤维双风道前舱盖改回铝制前舱盖。而截至5月10日23:59:59前选配碳纤维双风道前舱盖的所有用户，提车后将获赠2万积分。

值得一提的是，5月8日早间，雷军发文称小米SU7 Ultra量产版正在挑战纽北赛道。2024年，其原型车就曾以6分46秒874的圈速成绩，成为纽北全球最速四门车。雷军也曾表示要长期征战纽北，向保时捷学习。小米汽车在不断追求高性能的同时，更应妥善处理好OTA更新、车辆性能调整和车主驾驶培训等问题，才能在竞争激烈的汽车市场中赢得更多消费者的认可。