文｜麻小

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要说起车市蓝海，国内经历了21世纪初的轿车热、之后的SUV热，已经近两年低价MPV热，下一个热点或许将是旅行车。旅行车在中国被人亲密地称呼为“瓦罐”，概因来自英语“wagon”。其以轿车为基础，加大后备箱，并且在底盘、轮胎方面向SUV靠齐，国外一般情况下甚至配备四驱，所以我们常说：旅行车具有轿车的舒适，SUV的空间和驱动能力。

我们曾经有撰稿人写过一篇：《国内旅行车消亡史》，很详细的讲述了国内旅行车的发展史，以及诸多在国内不顺利的原因。最早的旅行车，应该是由大众带来的旅行车，就是很早以前的桑旅。之后广州标致的505也推出过旅行车版。凯越、马自达6等也推出过旅行车版本。自主品牌的旅行车也不少见，主要有奇瑞，中华推出过旅行车。

然而无论是外国品牌，还是中国品牌，推出的旅行车都不太受欢迎，很快就销声匿迹，不见踪影。尽管旅行车在中国不太受欢迎，但是欧洲车企还是不留余力地进口旅行车进行推广：V60、帕萨特、速派、明锐以及奔驰C级都有旅行车版本。欧洲人对旅行车始终情有独钟，在这方面的眼光也不差。这一点上尤其佩服大众，早期的桑旅，R36到高旅，到蔚揽再到蔚领（朗行朗境严格来说算是两厢车），大众一直在给国人心中种植一个概念：我们就是国内最早做旅行车。

而这里我们看看日系，日企国外的主战场是北美，本来就缺乏旅行车流行的土壤。以日企一贯迟钝的作风，恐怕当旅行车开始流行的时候，还在拼命卖SUV或轿车。

自主品牌车企，或许有一两目光敏锐的车企，在旅行车流行的时候，马上调转车头，生产旅行车，而且保证基础的品质。而且凭借自主品牌更低的价格，更优的品质，说不定会和欧洲车企在旅行车市场上平分秋色。例如中国神车宝骏推出的310W，堪称史上最便宜的瓦罐车！

在我们国内也许很难想象，旅行车在欧洲的街头就像三厢轿车之于中国一样普遍：数据显示，2014年和2015年，旅行车占据了欧洲B级车销售数量的60%以上；更有甚者如德国，去年B级车总销量为143524辆，其中90%为旅行车，轿车和掀背车合计仅占剩余的10%。

这两年来到国内市场的旅行车越来越多，大家都说旅行车的春天来了，但真正接地气、大家都能买得起的旅行车其实寥寥无几。去年上市的蔚领算是合资品牌里第一个吃螃蟹的人，目前来看反响不错，月销量表现好时可以上万。

最近斯柯达把明锐旅行引入国产，应该也是看中了这一细分市场。对比蔚领，我们更看好明锐旅行，它是一台正经的旅行车，基于MQB平台，而不是PQ34。而且空间更大，更实用。如果最后上市定价合理，市场表现应该差不了。

明锐是斯柯达在国内卖的最好的车型之一，简约、务实、好用是它一直给我们留下的印象。其实不光明锐如此，整个斯柯达品牌也一直给人一种实用主义至上的形象。现在，斯柯达又给我们带来了一个很务实的选择。它有实用的空间，不错的颜值，关键是国产后价格也会更低，它上市之后将会和大众蔚领一起成为合资品牌里仅有的两台旅行车。

希望推出更多例如明锐旅行，宝骏310W这样的车型，那时候不仅仅是旅行车文化的升级，更是国内汽车文化的升级。我们所有旅行车迷，都期待着那一天的到来。而到那一天，我们不再自嘲用“信仰”为旅行车买单；到那一天，旅行车能给你的将不再只是“情怀”。

在你心中

什么样的车才可以属于真正的瓦罐车？

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