这款V6后驱的好车,何以变成了红遍网络的梗?

最近一周,不知怎么滴,突然微信群上流行起了锐志的梗:

这段粤语对话是很传神的,但恐怕有些朋友看不懂,好在也有热心人帮忙翻译了:

A女的男朋友去约B女,开着锐志去接B女,B女没和男的出去,然后A女去冤枉B女说B女勾引她男朋友,A女嘲讽B女说"我男朋友开锐志,有什么妞是泡不到的",后面A女继续骚扰B女,说可以让B女坐她男朋友的锐志,但是只能坐后排,嘲讽了一句"锐志的前排并不是每个女的都能坐的”。

还有各种被玩坏的梗——

其实网络上被热潮的车一波接一波,有至今方兴未艾的宏光S,有前阵子“工薪阶层”和“我不想再过这种日子”的飞度,现在又来个锐志,再没什么稀奇。只是锐志这款车有点特别,因为它已经淡出大家的关注点很久了,而且都已经濒临停产了,这时候却突然被翻炒,原因何在?

我认为主要原因就是:“这个车比较高级”。为什么说锐志高级?因为物以稀为贵。为什么锐志成了物以稀为贵?因为锐志是目前20多万里仅有的6缸后驱车(曾经的6缸前驱天籁也叛变了)。而且随着国家对车企平均油耗限值规定的推行,锐志的自吸版本肯定是要缩小产量,甚至很快会被停产的。网络上就有用户反映,现在去一丰4S店买锐志,2.5 V6只有少量顶配车,而且没优惠,4S都劝说改买皇冠。

皇冠是好,但锐志是锐志,它应该有自己的“车格”。说到这,我就可以和大家分享很多关于锐志的回忆。

锐志源于丰田一款内销车型Mark X,这车在日本是打高端运动路线的,挺受改装界和漂移界的欢迎,毕竟它是后驱,还是皇冠的平台,底子好。记得我2005年第一次在国内车展上看到将要国产的锐志时,和很多人一样,对这款高级、运动的车充满了遐想和兴奋。那是“驾驶者之车”一词刚刚被炒热的年代,丰田竟然拿来一款皇冠平台(高级啊)、纯后驱(运动啊)、V6发动机(逼格啊)的车型,这是多少爱好驾驶的人的福音?

第一代国产锐志早年的媒体活动,都是锁定宝马3去做的,很多媒体做了锐志和宝马3的对比选题。效果我不知道,因为我没去那种活动。我第一次试驾锐志是在北京金港赛道,当时是一台低配版,我把那车开上金港赛道,第一个发夹弯就来了个夸张的90度甩尾。然后那一圈下来,甩了5、6次尾,整个试驾就在夸张而快乐的甩尾中度过。停下车之后我确认,低配锐志是没有电子稳定系统的。

我很清楚,这样的车在一般人手里根本是没法好好操控的……但大家也别见怪,记得那时候凯迪拉克CTS 3.6后驱,50几万的进口车,也是没有电子稳定系统滴(我就在大连的山路上甩了一把,还好没滚下去)。

后来一丰自己也抓住了“擅长甩尾”这个噱头,搞了几场气势十足的漂移秀,请来了日本顶级漂移高手用锐志作表演。虽然漂移所用的锐志都是焊死了后差速器、且销量很少的3.0L车型,但我去现场看了一回,确实让人血脉沸腾,称得上是锐志在中国的高光时刻(当年还有一个可相提并论的汽车表演,叫萨博陆地飞行秀……想想那时候的汽车文化好像比现在还丰富呀)。

其实第一代锐志主打的操控、驾驶,甚至漂移,都为它树立了鲜明的形象。于是很多人开始拿锐志来玩改装。记得2009年我在深圳做试驾场,搞过几回车友聚会,当时有几台“精改”的锐志抱团前来。车主邀我试驾了一下,我的感觉是:怎么转向那么虚,变速箱那么慢,尾巴那么甩,好难开啊……记得我摸索了两三回才做出了一个算是像样,但也比一般运动车型慢好多的圈速。

这就是锐志的尴尬。实际上,第一代锐志的平台来自皇冠,虽然车体比皇冠紧凑一点,但实际上它的发动机、变速箱、悬挂,以及最重要的转向,压根没有半点运动性可言。它就是一台很平顺、但驾驶感受很虚无的轿车——却在后轮隐藏了一只随时疯狂开甩的恶魔。

我一直在任何场合都这么说:锐志是一台打着运动旗号,实际上没有任何运动基因的车;它适合舒服地开,却隐含了漂移的基因。就连改装,它其实也称不上一块好料,改到样子唬人很容易,但快得锐志和好开的锐志我是没见过(这句话如果得罪了人,请原谅我的无知)。

对于第一代锐志,我想到最贴切的一个形容词,是“性格分裂”。

2013年,第二代国产锐志来了。

造型非常好看,有大轮圈、薄胎、小包围……虽然如今已是款末,但我仍觉得这款锐志是同级最帅车型之一。这代锐志依然奉行和皇冠一脉相承的机械特性,转向依然是一派舒适取向,底盘依然没有什么运动性可言,依然有两款V6发动机加持,行车质感稍有提升,算得上是一台有高级感的B级车。但是后驱平台使它的后座空间继续一个硬伤,成本也是,油耗也是。这使得锐志难以符合“主流市场”的口味,销量每况愈下。

说到销量,我们看看下面这张锐志的销量走势图。除了在第一、二代更替之际有过接近8千台/月的销量高峰,其余时间锐志的月销量都徘徊在3千台左右,过去一年更是跌落到月销只有1千台(上两个月更只有3、4百台)。对比迈腾和帕萨特平均2万多、雅阁和凯美瑞也长年1万多的月销量看,锐志无疑是失败的,这也成了一汽丰田的痛,眼睁睁看着B级轿车的大市场蛋糕被切走,自己却没有产品去抢夺。

锐志历史销量图(仅在2011-2014年达到过顶峰,7、8千台/月) 锐志历史销量图(仅在2011-2014年达到过顶峰,7、8千台/月)

但这是锐志的错吗?压根不是!锐志生来就是一台小众的、个性定位的车,运动化、高级化,这些是它的风格调性。豪华车近亲、V6发动机、后驱、帅气形象,这些都是它鲜明独特的产品亮点。这么独特的B级轿车,在国内本来就难得一见,是个值得敬仰的存在。买锐志的人群,也是和一般B级车买车并不雷同的一群人,他们的自我主张更强,也更有“追求”(不管这追求是不是真的能达成)。

如果要求这样一款车去和那些普普通通的大众化车型拼销量,那就是唯销量论、唯KPI论,是对锐志产品属性的糟蹋,是不懂车的人的异想天开!

锐志真正该担纲的责任,不是每月多卖多少台车,而是强化丰田(或者一丰)品牌的年轻、进取形象,树立丰田也有高级个性的产品、丰田用户也可以是爱技术、爱玩车、爱帅气的一群人的形象。

树立这样的形象有什么用处?当然有,后来的丰田86就干了这样的事情,如今丰田新一代车型的年轻化设计也证明了这个方向的正确和必要。而锐志其实比它们早了10年来到,它可以做这样的事情,可惜没有做成——或者说,其实它一度能做成的(就在漂移秀和改装热潮树立了产品形象高光点的时候),后来却被强背了庸俗的KPI,成了一无是处的Loser。

日本市场的丰田原厂改装G 日本市场的丰田原厂改装G's版锐志,个性形象鲜明,在三厢轿车中独树一帜。

最新内部消息是,随着锐志的“奄奄一息”,一丰将会引入新一代“亚洲龙”(Avalon),那是一台源自北美市场的前驱大型B级轿车,算是凯美瑞的表哥。可以预期,未来的一丰终将拥有一台前驱低成本(相对后驱而言)大空间的B级轿车,有望扭转锐志多年销量上的颓势。而锐志这款车,在这个人人想赚钱、完全以谁能赚大钱论成本的国度,终将落得一个生不逢时、无功而返的历史评价。虽然我认为,第二代锐志还是挺有魅力、挺不可替代的一款车。

再见锐志。再见V6。再见,又一位被KPI灭掉的同志。

后记:其实经常聊起现有的某款车,尤其是些半新不旧的车型,我都有很多类似本篇这样的记忆琐事。请大家告诉我喜欢看这类文章吗?反响好的话我或许可以开个新专栏系列……



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车型: 锐志
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