看到这个标题你一定认为我疯了，但在刹车这件事上，比亚迪还真是走在了前面，如果有人跟你说CR-V使用了新的刹车技术，那么你可以告诉他，这个刹车我在几年前就已经试过了。如果你还没有注意到这点，可以跟着我一起给他们来个验明正身。
全新一代本田CR-V只有1.5T一个传统动力可选很多人都试驾过全新一代的本田CR-V了，与此前的车型一样，这代CR-V本田为它同样规划了两种动力，但不同的是除了传统动力外，另一种则是混合动力车型，并且，混动车型的价格不再像之前那样高高在上，从车价和配置来看，混动车款基本融入了同级别车系的价格区间，这就给了让人期待混动版CR-V的理由。
混动车型的价格基本融入了这个级别车型的定位
不是说刹车吗，怎么扯到了混动上，其实，刹车技术的进步或者演化很大程度上正是动力形式变化而驱动的。如果你了解汽车的刹车系统就会知道，在刹车踏板的背后是一套完整且多元化部件组成的系统，除了我们熟知的制动总泵、分泵、刹车油外，还有一套依靠真空负压维持工作的助力装置，这套助力装置可以将你施加给踏板的力放大数倍，在车辆熄火后连续踩几脚刹车踏板你便能逐渐感受到它的存在。是的，它变硬了。平常软软的它正是助力在起着效果。
刹车踏板踩上去会与传统的感知有所出入不过，这招在这代CR-V身上可不奏效，很多人都试过了，它就是硬不起来，显然，它的助力形式变了，不再使用传统的真空助力器，这让我想起来几个月前试驾的阿尔法罗密欧Giulia，Giulia装了一套大陆的MK C1制动系统，那可是一套来自德国的新货，期初我以为CR-V会是第二个使用MK C1的乘用车，但在掀开发动机舱盖后我才有了更新的判断。
打开发动机舱基本能够判断出刹车的形式我在发动机舱内的一侧看到了一个博世ESP模块，现阶段，能够提供这种脚感的制动系统并不多，考虑到配套和此前接触的新能源车型，基本能够判断出CR-V的刹车使用的是博世的iBooster系统，助力方面的技术原理与MK C1类似，只是集成度没有后者高，所以，在机舱内才会看到ESP，而在Giulia的机舱里，你只能看到一个集成了ESC（博世注册了ESP并推广）的MK C1模块。
能看见那张白色贴纸上的字吗？
为什么大家都嫌弃真空助力？
前面说到，传统的刹车助力是依靠真空负压维持的，那么，真空源自哪呢？
电动真空泵在此前一直是辅助性的发动机在运行过程中会产生负压真空环境，借助这样的条件会实现很多功能的控制，比如，涡轮旁通阀的开闭、进气歧管内用于制造涡流的翻板，当然这里也包括刹车助力。而随着动力新能源化，即便是保留发动机的混动系统，发动机也会存在停机的工况，进而真空源消失，这就需要工程师考虑能产生真空负压的替补部件或者寻找替代技术。
几年前在一场供应商举办的内部测试中对比了大陆和博世的产品在中国品牌厂商刚开始做新能源车时，采用的普遍办法是加装电动真空泵，这倒不是什么新鲜的方式，因为就算是传统动力的汽车，工程师也会考虑用机械泵或者电子泵来做主要或补偿性质的将负压创造出来，机械泵依靠凸轮轴驱动，同样需要发动机运转才可以工作，而原本间歇性工作的电子泵在作为唯一的真空源被安装到新能源车上时，工作频率会明显增加，而这种泵工作起来会产生比较大的噪音和振动，这对整车的NVH来说显然不是一件好事，而最不能让人接受的是它的寿命问题，一旦罢工，车辆就面临着较大的安全风险，影响了刹车可不是闹着玩的。
比亚迪e6使用了博世的iBooster
基于汽车新能源化的大背景，作为刹车系统的第一梯队供应商，博世和大陆都在几年前率先开展了电动助力刹车系统的开发，博世率先占领先机拿出了被市场接受的iBooster，而大陆的MK C1则要晚了至少4年才在意大利遇了Giulia，相比之下，iBooster更像是一个过渡性的技术产品，而大陆MK C1的技术解决方案则更极端。
在此之前，博世的iBooster是整个汽车市场上新能源领域为数不多的成熟技术产品，所以，它在这几年的时间里占据了不少的市场份额，市场规模的壮大也让成本控制变得越来越得心应手，没错，大陆的MK C1对于主机厂来说，价格还处在难以接受的状态。与此同时，博世也用iBooster近乎垄断的优势继续扩大着他们在ESP市场的占有率，因为，如果你想用iBooster，就必须采购博世的ESP，这有这样，博世才会提供完整的标定服务！
博世将ESP和iBooster进行捆绑销售正是看到了中国新能源市场巨大的潜力，就在前不久，博世在南京投了1亿欧元专门为iBooster的国产建立了一座工厂，照这样来看，未来的一段时间里，博世在智能刹车这个领域仍将保持着明显的优势。
对于CR-V来说，刹车系统的国产化也将为进一步降低整车成本做出贡献。这里面还有一个现象比较有意思，按理说，1.5T发动机的CR-V对于iBooster没有刚性的需求，那它为什么不使用成本更低的传统技术呢？
我分析这里面有两个可能，一是经过产销预估和供应链的核算，博世认为CR-V未来的市场前景一片大好，可以帮助博世实现更多的刹车系统的配套计划，这里自然也包括最新版本的ESP，所以给了本田一个比较好的价格，而本田的这笔账算下来发现，就算全部标配iBooster，成本也可以接受，本着多一事不如少一事的原则，这事就这么定了。
车顶上用于车道和前方图像识别的摄像头，来自Mobileye第二种可能是，混动车型对于这代CR-V来说权重被提高，不再是鸡肋产品，整体的技术架构需要站在混动的高度做决策，所以刹车系统也一并倾向对混动有利的一方。另外，这代车型配备了Honda Sensing主动安全系统，而iBooster另一个先天的优势正是反应速度快，这在紧急情况下可以减少发生碰撞的几率。
iBooster的刹车响应速度更快，有助于降低紧急情况下的碰撞几率尽管刹车助力的形式变了，但它并不会给你的驾驶习惯带来诸多不便，或许脚感上你要适应一段时间，但在刹车时，它还是能够给你很强的信心，这点毋庸置疑。我在微博上发起了#地库料车#的话题，你可以把你在地库看到的新车和新鲜车发来一起聊聊，通过@小小李师傅也能找到我：）
加载中
