漫天错综的电线和低矮紧凑的民房，狭窄局促却异常干净的街道，衣着整齐背着双肩背的小学生从你身旁走过，远处是一望无际的绿色麦田。这一幕常出现于日本动漫或影视作品中，但如果你有幸亲临日本，那么请你逃离东京、大阪的乱世霓虹，走入日本的居民住宅区去感受一下真正的民间文化，你也会发现除去《速度与激情：东京漂移》或是《头文字D》中所呈现的改装、赛车以外的另一种日本汽车文化——K-car

日本的K-car文化是城市中一道独特的风景线，其日文意为“轻自动车”，罗马拼音“Keijidousha”，作为日本独有的车型分类，日本政府对其车身尺寸和发动机排量有明确规定，长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不超过2米，排量小于或等于660毫升，最高行驶速度不得超过100公里/小时。当然，对于汽车文化浓厚且开放的日本来说，只要你不超越政府的以上规定，汽车厂商或车主便可自由发挥，所以外形古怪且个性的小车在日本街头随处可见，而K-car车型也覆盖了两厢车、三厢车、SUV、MPV甚至是皮卡。而在这之中铃木绝对是日本K-car的热选品牌之一。

对于中国消费者所接触到的最早一批的铃木产品，毋庸置疑就是它——奥拓

（第一代铃木奥拓）

（1980年第一代铃木奥拓 广告）

（1988年第三代奥拓广告-大力水手版）

奥拓作为微型车标杆，30年来共售出1000+万辆，同时也为铃木汽车赢得“世界小车大师”的美誉。上世纪80年代第一代奥拓问世，虽然动力很弱，空间也非常小，但其仅凭入门级代步车市场，一经上市便热销多年。

1993年长安奥拓与日本铃木汽车合资，创建了长安铃木，其后所产车型也就是市面上常见的长安铃木奥拓。2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，这款在国内市场叱咤13年之久的平民老车也终迎谢幕。而在这13年中，其总销量超过50万辆的传奇业绩，也为其在中国微型车市场留下辉煌战绩。

相较时代感浓厚的奥拓，现阶段市场保有率更高的则是铃木swift雨燕。

第一代铃木swift雨燕基于铃木小型SUV车型Kei演变而来，采用2WD和4WD布局，定位更为接近吉姆尼，但不同之处在于swift更为注重娱乐性，是一台偏向城市级的RV车型。

更为传奇的是，第一代swift出口欧洲便改名IGNIS进行销售。当年铃木还推出三门版swift sport高性能版车型，只在日本和欧洲发售，而相应也就有了IGNIS sport车型。

此外，无论是五门版还是三门版的swift都曾出现在WRC赛场中，特别是WRC Super 1600赛场上能常见到黄色的IGNIS赛车，当年这可是风光无限的战车。

直到2004年，铃木推出第二代swift，届时该车才彻底由RV车型变为两厢小型轿车，而IGNIS也暂别舞台，直到2015年才以iM-4的概念车发布，也就是说IGNIS是从swift车系中独立出来的小型SUV车型。

2005年长安铃木推出“雨燕”，车如其名，雨燕小巧玲珑，素有小MINI COOPER之称。国产雨燕外型更为时尚美观，排量多为1.3L，经济又省油。受到很多年轻人特别是女性朋友的喜爱。长安铃木雨燕与长安铃木奥拓届时在微型/小型车市场占据一方。

2017年8月，铃木官方消息，铃木IGNIS在中国市场正式启动预售，新车中文名称将被命名为英格尼斯，新车定位于一款小型SUV，将于8月25日（成都车展）正式上市，新车预售价为13.8万元。

铃木英格尼斯的外观给人的第一感觉十分的萌，小巧的车身尺寸只有3700/1660/1595mm，轴距为2435mm。还记得前文提到的K-car吗？英格尼斯很好的诠释了原汁原味的日本K-car文化。除此之外，你还可以在英格尼斯的外观设计中找到诸多铃木经典车型的元素。例如，C柱的车窗转角造型来自日本第一辆微型运动跑车Fronte Couple、A柱造型来源于第二代雨燕、蚌式引擎盖来自第一代维特拉。一身经典塑造的造型对于终于情怀的车迷，英格尼斯萌派的外表下又多了一份追忆。

虽说英格尼斯十分的萌派，但其外表下却藏着颇为夸张的180mm的离地间隙，要知道同为铃木旗下的越野小钢炮吉姆尼，其离地间隙也不过190mm。

但很可惜，此次来到中国市场的英格尼斯纵使满身经典，但终究是个萌宠。1.2L DUALJET双喷射发动机，只能为其提供61千瓦的最大功率，峰值扭矩也只有区区116牛•米，而传动系统也无一例外的匹配更为平顺的CVT变速箱。要知道，于2015年东京车展发布的铃木新一代Ignis车系，其原厂提供的则是1.2升Durajet自然吸气引擎，以及透过1.2升动力与启动马达及锂电池模块结合而成的 SHVS (Smart Hybrid Vehicle by 铃木) 微型油电混合系统的动力选择，后者透过具有驱动功能的电动马达辅助提升引擎的节能表现。而在传动形式部份则拥有前轮驱动及All Grip 智能型四轮驱动设定。

集经典元素于一身的铃木英格尼斯，将正宗的日本K-car文化完美呈现，对于微型SUV市场的定位也极其准确。只是进口车的身份在保障品质的同时也将入门级车型的实惠抹杀了，好在现已有英格尼斯国产的消息传来。在K-car文化盛行的日本，英格尼斯无论是外形设计还是出色的燃油经济性都十分讨好，已有消息称，英格尼斯在台湾的试驾车跑出了4.9升/百公里的综合油耗。而此次前来中国的车型或只是探水，毕竟K-car文化和微型SUV的定位对于中国市场过于小众。

纵观长安铃木近些年在中国市场的表现，因其产品更新迟钝、技术落后使得长安铃木销量陷入长期低迷。此外，铃木汽车一直以来以小型车产品为核心，无论是早期的奥拓，还是曾上市脱销的雨燕，都以过硬的品质和实惠的价格为长安铃木在入门级小型车市场赢得一席之地。但随着市场的变革，以K-car为主的铃木并未能及时对其产品做出调整而导致其渐渐被抛离主流市场，沦为小众品牌。

K-car文化精髓在于够用，而正因如此，此次前来的英格尼斯纵有再多的经典，再好的配置，但其刚好够用的动力也不免略显尴尬。而13.8万的进口“买菜车”也让其定位过于“小资”。但值得期待的是，随着英格尼斯同行而来的是其将国产的消息，在国产后的英格尼斯相信无论在售价上还是动力配置方面都将更为贴近中国国情，属于中国的K-car文化或将因为而建立，毕竟小众、小资也并非皆为贬义，更可理解为情调。此外，除英格尼斯还有一款铃木悍将也迎来即将国产的消息，它就是吉姆尼。铃木将再度迎来“双通道”产品格局，一个立于城市，以K-car文化为基石。一个善于越野，以强悍的越野性能而著称。此两款小车能否为在小型车市场双管齐下，为铃木摆脱现阶段的低迷？