是的，这不是我第一次提笔来写奥迪A4L（B9）这款车。年初的时候，我曾用3天的时间试驾了2.0T高功率版的45 TFSI quattro车型。尽管早已通过各种媒介对新车有了一定了解，但开过之后竟感到有些意外。只不过当时没能对主力的前驱版本进行深入体验，算是个小遗憾。不过恰恰因为如此，才有了今天这篇文章。

作为奔驰的拥趸，我非常喜欢这个百年品牌的优雅。所在在接下来的文章里，我决定换个视角，来跟各位朋友聊聊奔驰粉眼中的奥迪，聊聊新一代A4L的产品素质。

说来也是有趣，不久前，朋友在我的推荐下购入了这辆2.0T低功率版的A4L 40 TFSI 时尚型。恰恰是我这个奔驰粉，把一辆奥迪送到了他的名下。其实这也并不矛盾——只要一款车物有所值，就应该客观地去评价。

A4L B9在上市初期较为平淡的销售状况对消费者不一定是坏消息。随着优惠力度的放大，这款新车越来越多地出现在人们的视野里。朋友这台加了选装配置的40 TFSI 时尚型是现车，多出来的几项配置恰好都是他喜欢的，免去了等待排产的烦恼。价格方面，落地34.2万元的价格大约相当于优惠14%，此外还赠送了原厂倒车影像和一些装饰件。

现如今，家族风格统治了汽车设计的潮流。各大厂商先造出一套样板间，再根据定位的差异放大、缩小，并加以不同的装饰。同样是两室一厅，奔驰C级好比古典的中式装修，在意格调多过实用；奥迪A4L则像是现代化公寓，用科技来提升居住体验。两种风格没有是非对错之分，每位车主都有自己的理解，如果非要选一个，我会更偏向于后者，因为在这个级别，务实比格调更重要。

在当前这个时点上，BBA三个德系豪华品牌在动力系统方面的综合素质是比较接近的。用严苛的眼光来看，宝马的ZF纵置8AT会更敏捷一些。A4L的优势在于安静平顺的发动机，给整车带来了更好的行驶质感。代号DL382的7速湿式双离合变速箱表现超出预期，平顺性没有硬伤。高功版的45 TFSI不仅动力明显更充沛，同时还通过更好的低扭提升了输出质感。不过，作为主力的低功版车型依然有着全面的综合素质，对得起换代的身份。

无可否认，当前这一代奥迪A4L在动态方面绝不是这个级别最均衡、最全面的产品。向舒适性妥协的长轴版3系似乎是一个最折中的选择，但它同时也是最不“3系”的一款3系，显得缺了些个性。奔驰C级是同类产品中最豪华的一个，但它在继承了S级优雅设计的同时，部分放弃了三叉星徽背后那厚重的行驶质感，至少长轴版如此。

朝夕往返于家和写字楼的我们，每个月都有三十几天不想开快车。这是我在上一篇A4L的试驾文章中所作的感慨。在今天这个连奔驰都开始着墨于驾驶乐趣的时代，奥迪向着舒适大踏步迈进的策略反而显得更为大胆。

诚然，在一切看得到的地方，A4L都不够特别。然而它却做好了汽车的最本职工作——把人舒适、安全地从A点移动到B点——131年前卡尔·本茨发明汽车的根本诉求。只不过，一百多年后的今天，坚持初心却需要更大的勇气。

我想，结尾这张素描最能表现A4L的产品特质。它沉稳，素雅，平凡，与世无争，却有着自己的一番风味。