一款车的核心价值在于它的动态表现，相信绝大部分读者都会认同这一观点。外观、内饰再精美，没有扎实的机械功底也很难吸引到潜在用户。在这篇文章中，咱们就来看看宝骏310W的日常驾驶感受如何，是否对得起5.68万元的价格。

上汽通用五菱似乎很喜欢谈起旗下1.5L发动机与通用汽车的渊源，他们甚至把GM标识印在了发动机罩上。其实我和很多消费者一样，并不关心它采用了什么技术，而更在意实际用起来怎么样，特别是发动机与6MT的匹配。

底盘结构毫无意外地继承了宝骏310的衣钵，前麦弗逊+后扭力梁的组合在这个级别再寻常不过。受价格限制，厂家不可能投入太多的精力和资源来进行底盘调校，所以适当降低预期是有必要的。

很多时候，昂贵的东西不一定讨好，廉价的产品却可能给人惊喜。宝骏310W显然属于后者。动力总成很有亲和力，有一定手动挡驾驶经验的人都可以把它开得很平顺，乘客不会轻易发出抱怨。6MT变速箱的换挡手感算不上优秀，但也挑不出什么难以接受的地方。挡距行程规规矩矩，除了1挡/倒挡之外的挡位也都算得上清晰。

1.5L发动机的账面数据没什么亮点，实际动力输出也比较一般。低扭不算充盈，4000rpm以上则有些乏力，好在油门设定微微偏活跃，响应速度和线性程度也都不错。如果不那么那么在意经济性，可以选择2500-3000rpm升挡，此时的动力表现可以够到“轻快”的门槛。

鼓励2500rpm以上升挡的另一个原因是低转速的共振问题。其实这台L2B发动机本身的噪音和振动控制还不错，只不过放在这副车身上还是出现了一点小遗憾。这种低频噪音音量不大，音色却比较扰人。晚一点升挡，既能获得更好的加速能力，又能避免升挡后“嗡嗡嗡”的声音，同时并不会增加太多油耗。

变速箱的设定可能和许多读者想的并不一样，齿比设定整体偏向于照顾加速能力，各挡位之间的转速落差不大。优点是加速过程连贯而线性，降挡平顺性也令人满意；代价则是6挡的经济性优势并未体现出来。120km/h下使用6挡巡航，转速已经达到了3200rpm，这与许多5MT的表现差不多。

虽然前文批评了低转速噪音问题，但其实310W整体的NVH水准还是可以给出好评。如果同级常规水准是60分，那么这台宝骏的路噪、风噪、机噪和环境噪音四个维度分别可以给出65分、70分、70分、60分，表现有惊喜。

转向感受与同级别的绝大多数车型差不多，低速轻，高速沉，但转动起来完全谈不上细腻。你会觉得始终有根橡皮筋拉着方向盘，弯道里回馈力度很不真实，回正之后这股力又突然消失。中国品牌的小型车和紧凑型车的表现大多如此，不过多花五千块钱你就能买到类似价位最好的转向机——来自大众POLO。当然，前提是你不在乎空间。

方向盘从左至右回转圈数为3.0圈，即单侧1.5圈，在轿车里属于偏多的。转向偏间接，优点是高速开着不操心，缺点是车头不够灵活。

底盘的感觉要分两部分来说。游走在北京的环路和其他城市道路上，310W的底盘真的还算舒服。在厚胎壁和软弹簧的共同作用下，细碎颠簸大多不会对车内乘客构成影响。不过，一旦遇到桥头跳之类的长波路，减振器阻尼不足的问题就暴露出来。车身的起伏感会让人不太踏实，有一点坐船的感觉。其实这种感觉与第一代国产别克GL8类似，只不过悬殊的车身重量还是让此两者有着大船和小船之分。

减振器不够强大的另一个问题是对大坑洼的处理不够利索。压过大坑时，悬架很容易直接压缩到底，振动会直接传递到副车架上，紧接着会出现两次左右的多余回弹，这从振动和声音两方面都可以进行辨别。遇到单侧坑洼时，底盘会表现得尤其无力。

我们都知道，五六万块钱的车没法谈运动和操控。不过310W还是稍稍有些令人意外，因为它在弯道里的感觉更像是一些小型SUV，悬架行程长，侧向支撑弱，车尾的重量感也不轻。转向准确性和灵活性其实还好，达到了轿车应有的水准。听说前几天上汽通用五菱运了一辆五菱宏光S去秋名山。相信我，至少你不会乐意开着310W去那里。

来自小型车平台加长的身份颇受关注，很多潜在车主对车身灵活性提出了疑问。经过测试，宝骏310W的转弯直径约为11.3米，折合转弯半径5.65米。尽管轴距较长（2750mm），但宽度（1710mm）和轮距窄也是不争的事实。实际驾驶中，驾驶员需要稍稍多花些精力来顾及车尾。

宝骏310W还有个跟普通车型不太一样的地方，那就是车身比例。在绝大多数轿车或SUV上，前座位置位于车身中央；在MPV或微面上，前座位置则位于车身前端。310W刚好介于两者之间，比主流轿车靠前一点。这意味着驾驶座到车尾的距离比你想的要长一些，初次上手需要适应。

在过去一个多月的使用中，宝骏310W的一些细节引起了笔者的关注。这些细节或许看起来无关大局，但实际用车中还真的无法忽视。

先来说与驾驶相关的一点：车速表响应较慢。日常使用中，加速/制动稍微猛一点，就可以注意到车速表明显的响应迟滞，体验不好。用文字表达会比较抽象，还是用视频说明更加直观。

比如空调系统，内循环模式下制冷能力很强，但“新车味”很重；外循环模式虽然没什么味道，但在炎热的夏天不足以保持车内凉爽。除非把温度旋钮放在“很冷的位置”上，前排脚部和后排中央出风口都会出热风。身上越吹越凉，脚下越来越热，这感觉的确有些尴尬。

宝骏310W的整体视野还是很不错的，前挡风玻璃面积很大，几乎竖直的侧窗和低窗线也相当友好。再加上略高的坐姿，开起来甚至带有一点点MPV的感觉。不过，中国品牌常见的A柱盲区的问题依然存在，在弯道里有必要多一份小心。

中国品牌一向在配置丰富度方面大有建树，不过实用性却往往不尽如人意。我们能看到一些精品中国车大大提升了综合质感，但很多品牌依然停留在“不管好不好用，有就行”的逻辑上，310W的倒车影像就是个鲜活的例子。

上篇长测文章中曾经提到，宝骏的渠道服务有自己的特色，没成想两周之内笔者在此感受到了这一点。因为手机蓝牙配对出现了问题，我去了趟4S店维修，店里的售后人员顺便送上了关怀礼品——行李厢垫。礼品不大，但贵在用心。客户体验好就是最高标准，这句话怎么想都没毛病。

对了，顺便说一下蓝牙“故障”。有一天着车之后，蓝牙无法完成配对，重置系统也不能解决。本打算开车到4S店检查硬件，结果店里的工作人员只用了2分钟就解决了问题。据工作人员说，这套蓝牙与iPhone的兼容性不佳，无法连接时需先删除手机里的现有连接，再重新搜索、配对。

第二次油耗更新：

在近期使用中，长测车行驶里程超过770km。由于市区通勤比例增加，所以平均时速较此前有所降低。好消息是随着驾驶习惯的改善，实测油耗反而变低了一些。截止目前为止，长测车总计油耗测试里程达到1767.9km，平均油耗8.31L/100km。

细心的朋友可能注意到，第5次加油期间表显与实测油耗的差值较此前有所降低。经过观察，笔者发现宝骏310W的表显油耗很不准确。即便清零后已行驶300km，但表显油耗仍在上下波动。上下班不过十几公里的路程，波动范围却可以达到0.5-0.8L，且每次着车后都可以读取到较大的波动。建议车主或准车主用跳枪法来测试油耗，行车电脑真的不太准。

在下一次更新中，《轱辘辘》将对宝骏310W的乘坐空间和储物空间进行深入评测。不管叫它“瓦罐”还是“大空间多功能家轿”，空间都毫无疑问是这台车的重点。至于详情如何，敬请期待第四期内容。