最近由于工作原因，看了很多汽车设计相关的资料，开始迷恋上了汽车设计，特整理了一些国内外设计师，设计公司，设计院校的资料，想和大家分享，交流，全当是一块学习。

还记得我们之前聊过一次，国内的山寨大王众泰《周末话车02｜你怎么看那些山寨的自主品牌？》，很多人都在说，中国难道就没有有能力的汽车设计师吗？今天《麻小侃设计》第一期，就来聊聊国内的汽车设计师和他们的经典之作，由于篇幅较长，分上下两期，可收藏起来阅读。

提及国内汽车设计，不得不先来说说红旗，虽然红旗在现今已无往日辉煌，但毕竟是那是我们国内汽车工业的起步，共和国长子，也应当说说。

贾延良国内老一辈的设计师---红旗CA-770设计者

毕业院校：中央工艺美术学院建筑装饰美术系。

师从于中国工艺美术大师，中国工业设计奠基人郑可。

代表作：红旗CA-770，北京BK651型公共汽车，北京汽车制造厂BJ210型越野车。

1963年，贾延良在导师郑可的指导下完成了北京BK651型公共汽车的造型设计。

毕业后，贾延良进入了一汽。进入后，首先在各个部门都实习，跟着那些老师傅做工，包括冲压、模具、钣金等工序。1964年底，完成在车身分厂的实习后被调回设计科车身组，成为唯一一名艺术设计科班出身的设计师。此时恰好赶上红旗CA770的设计工作，就从最初的草图和效果图开始。当时设计是参考了奔驰600普尔曼、劳斯莱斯幻影VI和格斯M21伏尔加等车型，1965年3月，共有7个人各做了一个1：5油泥模型方案参与评审，其中包括贾延良、程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞和吉林工大的两名学生，经过投票评选，最后选择了贾延良的设计作品。

马征鲲

创立上汽设计（SAIC Design）

1990年毕业于中央工艺美术学院（现清华大学美术学院）工业设计系。

代表作：别克君威，荣威350，MG5，叶子与海贝概念车

早年马征鲲留学美国俄亥俄州立大学，1995年加盟美国通用汽车公司研发中心。在 2000年，他成为上海通用泛亚汽车技术中心设计总监，主持别克君威的设计工作。

2010年11月15日，马征鲲加盟中国长安汽车集团，出任长安汽车总裁助理、研究总院副院长一职，负责长安汽车全球造型设计工作。2012年1月21日，从长安离职，同年7月加入吉利，现任吉利控股集团汽车设计总监，同Peter Horbury一起负责吉利的设计工作。

乌琳高娃

国内顶级女设计师

毕业院校：中央工艺美术学院工业设计专业（1999年）

代表作：北汽C60，Frazer-Nash-Namir

2000年至2002年就读于德国普福尔茨海姆大学交通设计专业并获硕士学位，同时期在德国戴姆勒·克莱斯勒公司工程设计部实习，2003年正式签约该公司并成为德国奔驰设计总部第一任中国籍女汽车设计师。

2006年回国从事汽车设计工作，同时受聘于中央美术学院汽车设计系。2008年，她又一次创造一个新纪录，成为第一个就职于意大利都灵乔治亚罗汽车设计公司的中国女设计师。2011年9月8日，乌琳高娃成为通用汽车中国公司前瞻设计中心首位设计总监。2016年，正式加盟北汽新能源，担任ARCFOX品牌前瞻设计总监，负责全新品牌ARCFOX车型的设计工作。

设计师80%的设计最后都是不被外界所知晓的，她的也一样。不管是在奔驰还是乔治亚罗，她都参与过很多的车型设计，但是由于项目因为某些原因最终没有量产，这些设计就只能作为藏品被存放起来。也有一些项目，在参与竞标中未能中标，但是这并不能证明这个设计不优秀。HQ3就是我们现在说的红旗盛世，这款车的外形设计委托给乔治亚罗，正是当时乌琳高娃就职的企业。公司内部共有五个设计师参与，其中三个人是老设计师，两个年轻设计师，每人做两套方案参与评审。小乔治亚罗在看过乌琳高娃的一套设计方案以后，就告诉她只做其中一套就够了，并把她的设计做成了唯一一个三维动画展示给一汽，向一汽主推。可惜，这个方案并没有获得通过。

张帆

新一代中国设计引领者

毕业院校：清华大学美术学院工业设计系硕士学位

代表作：奔驰A-CLASS,传祺GS5，GS4，GA6，GA8，GS8

28岁就在梅赛德斯-奔驰研发中心担任主设计师，后被德国奔驰本部聘为终身汽车造型设计师。2011年，张帆加入广汽研究院，如今是广汽研究院的副院长以及造型设计首席总师。

张帆在采访中经常说的一句话，“设计工作是非常伟大的，所以我以前说过一句话——设计师是天底下仅次于上帝的职业，因为同样都是在创造。”而在广汽，张帆似乎得到了更大的创造空间。

邵景峰

朗逸之父，上汽荣威名爵之父

毕业院校：吉林工业大学（1999年）汽车工程学院工业设计系

毕业同年进入上海大众造型中心从事汽车外型设计工作，2004年起担任外型主设计师一职，负责上海大众全系列车型的外型设计项目。现任上汽集团乘用车公司技术中心设计部中国总监邵景峰，同时兼顾着MG和荣威(微博)两个品牌的设计工作。

如果说张帆把传祺做成中国设计，那么邵景峰是创造了国内的大众销量冠军----朗逸，被称为朗逸之父，而后来带领团队设计了帕萨特新领驭。

黄将

哈弗H6之父

毕业院校：清华大学美术学院交通工具设计专业（2007年）

代表作：第一代哈弗H6，北汽绅宝D70 AERO、北汽EV200、北汽EU260

从事工业设计8年。设计特点是：大胆、犀利，具有前瞻性。强调自主与创新，时刻关注国内外最前沿的工业设计趋势，总结新技术和新手段，将其应用与设计实践中。

2008年，加入了上海同捷汽车工程研究院，当时被分派到长城汽车所在的保定同捷分公司，负责做长城汽车的项目，先做了绚丽cross改款项目，还有腾翼C30的尾部设计。

接下来就是长城汽车的哈弗H6项目的启动，哈弗H6是国内自主品牌城市SUV中第一款车型，当时这个领域是空白，起码对自主品牌来说是这样的。而在合资品牌中，最知名的车型就数本田的CR-V了，当时其销量无人撼动。所以说，长城汽车这么做也是冒了极大的风险，其他自主品牌都在观望。当然了，哈弗之所以敢这么做也是因为有哈弗H5作为铺垫。当时长城汽车的董事长魏建军对这款哈弗H6的设计就两个要求：一、不抄；二、不丑。

现在哈弗H6撑起了长城汽车一半多的销量，2016年全年销量将近60万台，国内SUV第一。

由于篇幅有限，今天暂且说到这，我们下一期再侃，如果看完你喜欢，可以分享在朋友圈让更多的人看到，也欢迎提出关于栏目的任何建议。

正如张帆所说：“我觉得，中国汽车市场的大幕刚刚拉开，中国的设计师们才刚刚登上舞台，而精采纷呈的剧目也才刚要开场。”我们期待，能够有更多优秀的汽车设计师出现，设计出更出彩，原创的车，让我们不再背负山寨之名，我们应当为中国设计正名。

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