大数据分析：2017上半年混合动力销量7.42万辆同增68.34%，力压纯电动！

周丽君 汽车之家行业分析师

最近一两周都在撰写《大众汽车市场竞争力分析报告2018版》，由于新能源是大众未来十年的核心战略，我费了不少劲整理了一堆数据。这篇文章会拎出一组偏行业性的数据，和大家简单分享下。因为老不更新“君临车市”，我自己都觉得有些不好意思。

新车交强险数据显示(字段整理之后的)，2017上半年油电混合动力(HEV)乘用车的销量为7.42万辆，同比增长高达68.34%，一举超过纯电动(EV)乘用车的销量(不含商用车)，后者为7.27万辆，同比增长39.64%。插电式混合动力(PHEV)的销量仅有2.2万辆，同比下滑33.50%，越来越像鸡肋。

2017年EV和PHEV在不少一线大城市还能享受到中央+地方的巨额补贴，大体为4-9万元不等，HEV几乎享受不到任何政府补贴，但其就像打不死的小强，市场销售越来越强劲，2017全年销量极有可能突破15万辆，冲击20万辆。随着新能源汽车政府补贴额度的不断减少，EV、PHEV已表现出明显的疲软迹象。乐视汽车仅是开始，2018-2020年或许会有一大堆新能源汽车项目成为“烂尾楼”，就像当年的光伏产业，新能源汽车的泡沫也会破灭，这对认真干事的企业是好事。

为什么在有政府高额补贴的情况下，EV、PHEV的销量还是被HEV强行超越？ 以卡罗拉为例，其HEV车型的价区仅比传统车型高出0.5-3万元，完全在可接受的消费范畴，对十几万的车型来说，类似高配版。在这种情况下，即便没有补贴，自然会有销量。但帝豪EV、宋PHEV、荣威RX PHEV等的价区几乎都比传动车型高出一倍，十几万的车价摇身一变成了二三十万。等于把巨额补贴都补到了“价区”里！根本没有补进“市场”！如果没有摇号式的“捆绑销售”政策，这样的车子卖给谁？！如果再继续推进“双积分”等捆绑政策，2018-2025年我国电动车领域的汽车共享等各种乱象会变本加厉、层出不穷！

如果我国的新能源汽车补贴政策是建立在保护产业的基础上，那这和当年的“市场换技术”有一曲共同之妙，都是自欺欺人！消费者可不在乎HEV的核心技术掌握在丰田手里，还是比亚迪手里，关键看谁家的东西好，谁家的东西便宜。这个逻辑就像买手机一样，苹果的好，自然会有人买。退一步讲，你家质量不好，价格还死贵，你好意思“代表”民族产业嘛？！好意思堂而皇之拿巨额补贴嘛？！个人高度建议，日后我国的任何新能源汽车政策，都要以用户为中心，别担心以用户为中心市场就没了，一定要对中国民族企业有信心！华为质量提升后，手机不照样热销嘛！目前吉利、哈弗等中国品牌不正被越来越认可嘛！

在没有政府补贴的情况下，HEV的销量还能大幅提升，而且幅度越来越大，说明HEV正得到越来越多消费者的认可，目前除了丰田、本田会继续加码混合动力外，哈弗、吉利、WEY、长安等品牌也会纷纷跟进，个人预判2017-2020年我国HEV将进入快速增长期，期间诸如48V等配件国产化率会越来越高，整个配套的成本会越来越低，2020年HEV的销量或将达到100万辆。2020-2025年HEV或将进入高潮期，届时多数车型的结构就是传动动力(普通版)+混合动力(高配版)，HEV版会成为多数车型的标配或高配，成为吸引用户的核心卖点，2025年HEV的销量可能达到500万辆。

对EV我比较谨慎，它的独立性比较差，得依靠庞大的服务网络。中国政府“发红包”的效率全球第一，也爱“赶时髦”，见有国家开始讨论停售燃油车政策，他也开始舞文弄墨了。但让其静下心来认认真真完善充电、停车等基础设施，估计有些牵强，毕竟都是“干大事”的。EV能否经得起市场考验，关键看政府补贴彻底取消的2020年之后，阿斗越扶越不成器！个人预判2020年我国EV乘用车的销量在50万辆，2025年150万辆左右，这让我突然想起大众在华2025年的新能源销量目标也是150万辆，感觉这下麻烦了，新能源这张饼只够大众一家“吃”，届时各门派不得拼个鱼死网破呀，要不大伙还是先赶紧降低EV售价，把饼做大了再说吧。更感觉“相关部门”终于把大众汽车带进沟里了，这勉强也能算个“曲线求国”吧。

EV的未来个人更看好低速电动车，它是承载轻量化、车联网、自动驾驶等优良载体。和HEV类似，在目前几乎没补贴的情况下，低速电动车在我国大江南北的销量杠杠的！但庙堂里那些“干大事”的有几个正眼瞧过低速电动车？！ 但在新能源汽车领域，目前最能代表民族产业的，正是低速电动车！