没有预兆的，S1突然就来了，而且不光是它一个——同一天远景也来了。事实证明，吉利不光在中高端玩得6，在低端更要开始大下杀手。何况在这个区间里，吉利的“抢市场”方针更有把握。

目标明确

         眼下的低端轿车中，5-6万的区间里，自主品牌能有影响力的还有三款车——远景，I5，F3。比亚迪的心思早就不在这里了，F3就是靠价格最低混日子。而每个月斗得难分高下的只有远景和I5了。一个是吉利轿车体系的基石，一个是奇瑞产品线上最后一根稻草。这个存量博弈的空间里，我多一台，你必然就少一台。正像吉利的林杰说的，我不出产品，这个市场也要被他们占。那我手里有资源，不抢白不抢。不光是明着抢，还要以实力压制，让对手无可奈何。

        而S1就更是为“抢”而来了。与前几天上市的远景X3相比，吉利甚至懒到没有在帝豪平台上改出SUV，当然那样就和远景X6直接冲突。而是借鉴GS成功的经验，给RS整整容，换换内饰，加高底盘。打起了CROSS的主意。既然有GS成功的典型，那么和GS性质相同的S1没有不成功的理由。结合了SUV通过性和轿车省油的优点，再加上本来就丰富的配置，S1完全具备挑战当红小生510的能力。

吉利的认识

        从远景X3预售的那次“声东击西”的定价中，我们可以看到吉利在低端产品线上有一个原则——尽量便宜。比如X3没有标配ESP，而加2000元选装。虽然网上对此开骂的不少，但还是拦不住很多根本不需要这个功能的人提车。况且“我不是没有，只是让你多等一个月加一点点钱就好了”。同样的，目前公开的所有远景新款的图片中和宣传中，都没有提到ESP，显然肯定又是选装。与其他在配置上“贪大图全”，标配这个那个的企业相比，吉利更加灵活。只要新款远景价格上不涨，就算是没有ESP也不会有什么大不了，多加配置多出钱这是有理有据的。这体现了吉利一方面熟悉低端市场的消费心理，另一方面也体现了，吉利在品牌上超越其他自主品牌的底气。不再以堆积配置为卖点，而是以整车的设计出色与操控协调为出发点开发产品，把更多的精力放到整车的匹配上。毕竟，车是用来开的，谁也不想买一台虽然配置全，可开起来难受的车。因为汽车不是手机可以总换，这一难受就好难受好几年。

抢到未来

         与前几年动不动就百分之二十的增长相比，现在的中国车市几乎可以算是“横盘”状态。就像是三国演义前半本，十八路诸侯渐渐的在这场拉力赛中分出了胜负，像夏利就已经消失，而曾经呼风唤雨的企业有的也已经凋落。中国汽车市场的竞争已经进入了寡头竞争的时代。同样一片土地，谁的耕耘更加仔细，谁的战术更加合理，谁就将得到更多的收获。于是我们会看到远景这样一款入门级轿车二年内三次改款，会看到吉利把熊猫、SC5、RS等从前的老车认认真真的重新开发设计，这不光是为了这些车型发挥余热，而是让这些产品重新找到了它们的价值所在。在这个存量博弈的时期，从竞争对手中抢到更多的销量，便是抢到了更多的未来。