在法兰克福车展期间，我们的特约作者Juergen Zoellter采访了奥迪CEO施泰德先生。施泰德回答了奥迪在中国的变化，新的合资公司组建进程，新产品及电气化等一系列问题。
Q：施泰德先生，奥迪在中国销售量最高的车型是哪一款呢？
A：到目前为止依然是A6和Q5保持着各自级别的销售冠军。
Q：那哪一级别的车在中国是最受欢迎的呢？
A：最受欢迎的依然是传统的C级轿车市场。不过在上一年，我们SUV车型销售额有明显的上涨。特别是中高级的SUV市场，也就是Q5所在的级别，受到了许多的关注。
Q：有些人认为在中国，MPV将会是下一个热点车型。
A：是的，MPV会在中国迎来一波发展浪潮———不过这发展趋势主要会反映在走量的车型上。在高端乘用车市场上，大型SUV依然是占主导地位。
Q：如今，上海大众（南方大众）以及一汽大众（北方大众）在中国共有20款车型销售，但其中只有一款是MPV：也就是大众途安。那为什么奥迪不像宝马奔驰那样，推出类似2系 Active Tourer和B级那样的小型MPV呢？
A：因为从我们的角度来看，相对于MPV车型，SUV更能符合我们的高级品牌的定位以及市场需求。这也是我们客户所希望看到的。除此之外，在中国以外的其他国家及地区，MPV的需求量都在下降。
Q：是的，话虽如此，但中国可是主力市场！
A：没错，中国是我们的主要市场之一。但我们的目标是为全球的客户开发出符合他们需求的高档车型。所以为了解决这个矛盾的问题，我们预计，未来在中国市场上，将会推出一款MPV和SUV混合的Crossover车型。
Q：在2017年的上半年间，奥迪失去了德系高级车在中国销量冠军的宝座。奥迪的市场占比出现了明显的萎缩，与此同时宝马和奔驰的市场份额都明显扩大了。这其中发生了什么事呢？
A：因为刚好在这个时间段内，我们在调整新的市场策略，要在中远期内形成两家奥迪合资公司的形式 。类似于大众汽车与中国的一汽和上汽合资形成南北大众的布局。我们想借此来达成更加灵活的产品分配，以应对瞬息万变的市场。不过我们目前的一汽合资方对这个布局存在一定的疑惑。为此，我们展开了一系列的框架性的商谈。在目标达成一致之后，我们的销售额在过去的几个月里得以恢复，并且创造了新的销量纪录，重新夺回
Q：对于这个问题，奥迪是怎么进行谈判的呢？
A：重点在于，无论怎样布局，我们所有的合资方都能确保获得进一步收益。这是我们在谈话中达成的一个主要共识。
Q：那上汽的这件事进展如何了？奥迪下一步的计划和长期目标是什么呢？
A：我们这次的谈话属于整体的框架性讨论。商讨了未来20至30年的时间，奥迪在中国的发展方向。对于我们的合资方，奥迪都是怀着完全信任的想法进行合作的。所以在这种思想的指导下，我们和一汽合资方定下了未来十年的发展计划。计划中就包括继续深化国产化的程度，以及和一汽共同生产新的车型等事项。
Q：那奥迪计划将什么车型放在上汽奥迪方面生产呢？
A：无论生产什么车，上汽奥迪所生产的车型将不会和一汽奥迪的产品序列有重叠。以后我们将继续扩大SUV以及传统轿车方面的产品线。当然了，中国市场上的车型产品重心也会向电动化新能源方面转移。
Q：关于这个在中国开设第二家奥迪合资厂的事会引起一汽和上汽之间的竞争，进而有可能引起冲突。
A：是的，但中国是一个既大且多样化的市场，正好为差异化发展提供了机遇。仅是每年300万辆的高级车市场就已经比德国的整个市场容量还要大。所以我们想进一步挖掘这个市场的潜力，建立多一个合资公司是目前的一个好选择。
Q：奥迪的这个合作计划有JAC江淮参与的部分么？
A：没有
Q：迄今为止，奥迪是在中国本土化程度最高的西方品牌。如今，宝马为中国推出了基于前驱平台的1系，随后奔驰也会推出专门针对中国市场的车型。那奥迪会在这方面有相应的动作么？
A：首先，我们已经提供了A4L以及A6L这两个中国市场特有的长轴版车型。而加长版的国产版Q5也会马上推出市场。现在我们正在和合资方讨论着奥迪电动化进程以及进一步的本土化程度。除此之外我们的确还有新的产品要推出，但具体细节还有待以后披露。
Q：这个新产品是奥迪专门为中国市场打造的车型么？
A：不排除这种可能。
Q：在过去的两年里，奥迪的国产化进程速度明显要比其厂商慢。例如宝马国产新5系和新5系长轴版发布仅耗时8个月的时间（2016年10月至2017年6月）。而奔驰也在E级别发布后（2016年1月）的8个月，也就是2016年8月把长轴版成功国产。相比之下奥迪需要更长的12个月的时间，才把奥迪A4长轴版国产化。还有全新的Q5，在2016年9月的时，我们就已经在墨西哥试驾了，但到现在依然没有出现在中国市场上。
A：其实中国国产的全新Q5已经准备发布了。之所以发布时间会延后，主要是因为上一代的车型在中国依然畅销。例如第一代的Q5是这个级别里销售的主力。
Q：在销售和市场推广董总监Dietmar Voggenreiter离职之前，他曾经说过，到2020年，奥迪会在中国提供60款车型供消费者选择。现在这个方针还是不变么？
A：是的，我们依然朝着这个方向在发展。在下一个10年规划的初段，奥迪产品线的车型数量将会翻一番。
Q：从你的角度来看，中国会在什么时候出台禁止内燃机车在市中心行驶的法规呢？
A：短期内从内燃机车转向纯电动车是不可能实现的。所以我们觉得是先只允许新能源车辆在市内行驶，接下来一步是只有混合动力及更高电动等级的车辆才能上牌。针对这个趋势，我们做了相应的准备。另外，对于十年后可能只允许纯电动车在市内特定区域行驶的政策，我们也已经考虑到了，并且也和我们在中国的合资方商定了相对应的车型。当然，这类车型也会实现部分国产化。
Q：奥迪（或者斯柯达）会生产大众I.D CROSS的姐妹车型么？
A：就目前来看，我们的确有这样的意向，基于电动车模块化平台，也就是MEB来开发设计一台奥迪品牌的紧凑级SUV。
Q：奥迪会参与中国的充电桩基础建设么？
A：这个基础建设目前是由政府来推动的。当然我们也会做一些补充设备的建设。例如，我们会在中国的高速服务区内建设充电设施，不过目前还不允许建造快充桩。
Q：奥迪会像在欧洲以及美国一样，在中国同步引入第三级别的自动驾驶技术么？
A：每个国家的交通状况都有它们独自的特点。如果在中国的市内交通也提供自动驾驶技术支持的话，车辆可能会因过高的车辆密度而频繁紧急制动。因为其他车辆会经常突然切入我们的行驶车道。所以我们计划是：在初级阶段不提供市内的自动驾驶支持，只在某些快速道路上可供使用。例如在去往机场的快速路上可以激活自动驾驶功能。
奥迪在本次法兰克福车展推出具备第五阶段自动驾驶能力的概念车AICONQ：在以前，中国的官员相当喜欢坐奥迪车，所以导致了许多普通百姓因为形象问题也偏向选择奥迪车。而如今，中国政府越来越多的开始使用中国自主品牌汽车作为公务车。这种变化会对奥迪的目标人群有影响么？
A：其实我们品牌的目标人群早在十年前就开始转变了。这转变的主要原因是因为中国的中产阶级占比快速上升，而中产阶级又对奥迪品牌有特殊的偏好。如今，我们90%以上的客户都是私人用户，例如中层管理人员，个体经营户，自由职业者等等。此外，在中国的奥迪车主平均年龄为34岁，是我们在全世界平均年龄最低的市场。其中大部分人对新鲜的科技十分向往，这也正好切合了我们品牌科技感的主题。
Q：在中国，大多数的驾驶员都喜欢用手机作为他们的车载互联终端，而不去使用车载的多媒体系统。因为手机的互联社交能力远比车机强。那奥迪有没有什么方法吸引这些喜欢科技的客户重新回到车机上来呢？
A：这个可是一个难题。大家把手机带上车，为的就是不想失去片刻与网络互联的能力。但作为一个汽车生产厂家，出于对整体安全的考虑，实现起来可不那么简单。所以我们要像手机厂商一样，在以后实现实时的信息更新能力。当法规层面允许之后，我们就能开发更多的功能，重新吸引消费者。
Q：在中国，大家的消费习惯都在发生着迅速的变化。那以后奥迪也会在中国提供官方的网上售车服务么？
A：对于新车，我们没有这种打算，但对于二手车，这种方式可以考虑。目前我们正在对网上售车的可行性进行研究。不过我们也发现了，大家在买车之前都想要亲自的去感受一下车子。所以我们必须还是保留实体店以供消费者品鉴，而付款的方式我们则可以通过网上进行。
Q：迄今为止，中国的二手车基本都是先从一线城市流转到二线城市进而再到三线城市的。而在一线城市里，高档的新车市场还没有到达到一个饱和状态，那二手车在一线城市也受欢迎么？
A：我们现在正在发展专业级的二手车交易机构，还可以提供例如金融以及保险方案。 即使在我们奥迪经销商内部，也有自己的尊享二手车业务。将来还会继续扩大业务范围，以满足不断上涨的二手车需求。
Q：你对与FCA的的合作前景是怎么看的，如果合作了会给奥迪带来什么样的帮助？
A：不好意思，对于这个问题我现在不太方便进行评论。
（采访/Juergen Zoellter 翻译/陈正一 编辑/王苦公）
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