喷不了的售价,天逸将抢了谁的蛋糕?

从世界范围来看,中国汽车市场已经稳坐世界头把交椅多年,而且相对来讲,中国汽车市场的包容度足够大。这不,连一向“低调”的法系车也终于梅开二度,再度发力了,而且这次还瞄准了一个十分有潜力的细分市场——紧凑型SUV。

天逸,紧凑SUV界的一股清流

9月15日,东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS(以下简称天逸)正式上市,共推出两种排量共计6款车型,官方售价15.27-23.67万元。同时,厂家公布380THP(1.8T)车型还可享受1万元厂商购置税补贴,用户实际支付价格15.27-22.67万元。此外,除舒适型外,其他车型均可享受24期免息信贷政策,让用户很难用价格来数落它。

售价一出,媒体热血沸腾,用户喜笑颜开。因为天逸这个售价,无异于SUV界的一股清流。

一直以来,和天逸同级的SUV都有一个“不成文”的规矩:入门级车型并不是用来卖的。不过,这一次天逸并没有这样做,而是给了一个相对诚意的入门级车型。

诚意何以见得?对比一下就知道了。比如现代途胜,在2.0L动力车型停产后,1.6T动力入门车型价格为16.99万元,但是除了前排两个气囊外,几乎看不到什么实用的配置了,ESP之类的就更不要指望了。再比如三菱欧兰德,起售价15.98万元,听上去很美,但刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等实用功能一概全无,摆明了只是个噱头而已。

再看天逸,售价15.27万的入门版车型,配备了前排双气囊+侧气囊、制动力分配、车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、发动机启停、8英寸中控显示屏(支持手机互联)、转向辅助灯、大灯高度可调等功能。另外,这款入门级车型与其他车型一样都配备了6AT变速箱,相比本田CR-V等车型的手动挡,天逸更具诚意。种种迹象表现,雪铁龙是实打实地准备要把天逸这款车卖出去的。

光是售价诚意还不够,天逸还有别的“干货”

对于近两年在中国市场有点儿“玩不转”的雪铁龙,现在最紧要的是要用一个能走量的车来提高品牌的“曝光率”, 很显然,天逸是要担起这个角色。这自然要求天逸由内而外, 浑身上下都得有“干货”。

天逸的造型脱胎于AirCoross概念车,并采用雪铁龙“乐观设计”理念,颇有几分亮点,能够给人眼前一亮的感觉,而“La maison 唯享座舱”档次感和舒适感也都不错。

而其实就在今年3月,雪铁龙 的CEO Linda Jackson曾于个人Twitter上,提前揭露准备在2017年上海车展发表的天逸的外观设计草图。她在推文中写道:「我实在受不了了,让我用几张草图向大家预告品牌旗下新的紧凑型SUV。」而AirCross在当时是为了庆祝雪铁龙自品牌创立至今95年的时间、累计总销量达到5000万辆的全新纪录而特别打造的一款概念车,其外观融入众多雪铁龙另一款SUV C4 Catcus的设计风格,种种元素,让天逸的摩登造型一下子拉开了与对手之间的差异性。

不过,依我来看,天逸的设计造型的确能够给人眼前一亮的感觉,但也正是由于太接近AirCoross概念车,使天逸显得个性时尚有余,却与国人想要的四平八稳的风格明显不符,要知道,国人的主流审美观是圆润均衡大气。而法系车一直叫好不叫座,与其有些“天马行空”的设计风格不无关系。实际上,天逸依然没能完全跳出法系车设计的老路子,这可能与中法两国的文化差异关系较大。但反过来想,也许天逸并没有打算取悦所有人,这样一款旗帜鲜明的车型,显然是为了吸引更多的年轻人为它埋单,这或许已经足矣。

爆点儿,不止于看得见的地方

随着消费者对SUV舒适性期待以及要求的不断升级,雪铁龙天逸也要在舒适性方面有所建树,这就是雪铁龙“CAC领先舒适”理念所要传达的,概括起来就是:惬意、便捷、静谧等。

实话讲,这并不是一体简单的事,因此,天逸从底盘、空间、NVH、驾驶辅助等多个方面进行了一整套有关驾乘体验的提升。比如底盘方面,天逸使用了PHC自适应液压稳定技术,同时,还配备了同级车独有的Grip Control智能多路况适应系统,配合陡坡缓降等功能,可以最大程度地保证车辆运行平稳。

或许,我们有人对天逸的悬架系统还抱有置疑,但不得不承认的是,PSA在底盘调校方面的功底。关于此,我们只需要看看这些年法系车在WRC和达喀尔拉力赛上取得的丰硕战果就知道了。值得一得的是,天逸正是使用了SUV-MCS大师级底盘调校,辅以东风雪铁龙独创的自适应液压稳定技术,可以精确的将车身振动控制在1.5-1.2赫兹之间,实现了SUV运动基因和高级轿车舒适基因的完美融合。

开了个好头,热度能否继续?

实话讲,雪铁龙在SUV市场的表现实在算不上积极,而且这几年的重心也过多的放在了轿车上,而在炙手可热的SUV市场却只有一款小型SUV C3-XR在苦苦支撑,虽然C3-XR的市场销量也算说得过去,但在主流的紧凑型SUV市场却一直是个空白。

如今,天逸代表雪铁龙正式加入紧凑型SUV大混战,能否分得一杯羹,还需要时间观察,但必须要说明的是,天逸身处的SUV细分市场恰好是竞争最为激烈的“地段”。这里面的“前辈”们,如:本田CR-V、丰田RAV4荣放、大众途观、福特翼虎等,个个销量了得,口碑坚固,天逸要瓜分它们的蛋糕,难度可想而知。

平心而论,以15-23万元预算选购一辆与天逸同级的SUV车型并不难,迫于市场竞争的压力,紧凑型SUV基本都打出“高开低走”的策略:以“虚高”的指导价格入市,再用空前的优惠力度吸引消费者,而且各系品牌各有千秋。雪铁龙天逸这一次采取了“非传统”思路,直接以市场“底价”作为指导价格,看得出雪铁龙打算“彻底革新”了,而且15.27万的起售价也不是在玩噱头。

就具体的产品而言,天逸给了我们一个较为惊喜的价格和相对新颖的面孔,另外,比较诚意的配置,暖心的设计和不错的舒适性也是让消费者为之心动的因素。需要提及的一点是,根据厂家提供的数据,自8 月25日成都车展公布预售价,截止现在,天逸已经收获了超过6000辆的订单。对“久旱”的雪铁龙来说,这无疑是一个好的开始。

面对持续向上的SUV市场,雪铁龙的脚步迈得的确慢了一些。不过,中国有句老话说得好:好饭不怕晚。而作为雪铁龙品牌转型的代表作,天逸基本找准了自己的市场定位,从市场反馈来看,也得到了用户的支持。除了对同级合资对手带来不小压力,15.27万起的售价,对于近来也野心勃勃的中国品牌,亦起到了一定的喝阻作用。在中国这个包容度最高的汽车消费市场,它或将有着十分可期的未来,就让我们拭目以待。

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车型: 天逸 C5 AIRCROSS
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