【编者按】8月份全国新能源汽车销量继续上升，产销分别完成7.2万辆和6.8万辆，同比分别增长67.3%和76.3%。如果分解到京津沪三个直辖市新能源车销售的TOP10来进行一些分析也颇有意义。

1、TOP10 总量 北京6344辆、上海3799辆、天津1825辆。合计11968辆。

三市的TOP10合计占全国新能源车销量17.6%，占全国新能源乘用车销量22.6%。

2、三市比较：显然北京的市场容量最大，比上海大67%，比天津多247.6%。

3、车型的选择：北京市的前三为比亚迪e5、荣威ERX5、北汽EU系列。从数量上看，这三者基本打一个平手，之间的差别最多80辆，只占8.1%。但仔细分析，北汽EU系列是EU260和EU400车型总和，如果分解之后与前两名的差距就会变大。北汽EU系列在家门口也只有如此表现，有点辜负了纯电政策制定者的初心，值得检讨。与之相反，荣威倒是经受住了不同市场的考验，不仅荣威系列在上海取得了2228辆佳绩，而且在北京市场上也夺得了1033辆（纯电荣威）的亚军地位。只是令人不解的是在天津市场的TOP10中不见了踪影。对照天津TOP10中的车型，即便是在北京市场销量1068辆勇夺冠军的比亚迪e5在天津市场的TOP10中也销声匿迹。这只能用车价来解释。同样能说明这个问题的是TOP 10中的前6名都是A00级电动微型车。因此消费能力决定了这一切。

另有一个现象也很有意思，在全国大卖并占据8月新能源车头把交椅的北汽新能源EC系列，却只在家门口卖掉338辆，位列第七，同为A00级，却不及长安奔奔。

4、三市TOP10中的车型与新能源汽车的政策有密切关系。比如北京市清一色的电动汽车，而上海和天津则是按国家政策“来者不拒”。在上海的前6名中，只有第四名荣威ERX5是电动车。TOP10中，电动车只有3席，仅占总量的22%。

5、值得注意的是在上海市场的TOP10中，特斯拉纯电动车占了2席。合计为507辆，占总量的13.3%。马斯克知道了一定会为之鼓舞，难怪一直有传言说，特斯拉将在上海建厂。

6、同样引人注意的是比亚迪的唐、宋、秦等三款车在上海的合计销量为1064辆，占了TOP10总量的28%。而地产品荣威系列合计2228辆，占58.6%。其余则为两款特斯拉，似乎TOP10中已容不下其它品牌车型了。这种现象同样是由城市消费水平决定的。

以上分析似乎可供车厂借鉴，并以此研究全国市场的投放策略。