面对着越来越不乐观的环境，人们开始关注混合动力的车型，伴随着各地对汽车越来越严格的把控，也有一些人不得不考虑购买混动车型以及纯电动车型，丰田作为一家在混动技术深耕细作20年的车企，应该说算是混动技术当中的佼佼者。

  全球销售1000万辆双擎

  全球对环境问题的一致关注，让汽车业的发展方向也有了变化，一时之间电动车取代燃油车似乎已经成为定局，就在这个时候丰田发布了双擎平面广告，广告词中写着：

  “我的双擎电池无需特别维护，没烦恼。”

  “我的精力只够找那一抹亮光，不够找充电桩。”

  “我的双擎电池，从不担心会漏电。”

  “忙……还好我的双擎不用花时间充电。”

  几句广告语是不是让一些纯电动汽车的车主感觉非常扎心，雷凌双擎的电能是在行驶过程中产生，也就是说无需充电，这也就避免了发电过程中产生的污染，其实电动汽车消耗的电能大部分依然是燃煤发电而来，这点大家都懂得。

  雷凌双擎搭载的是一台1.8L阿特金森发动机，PCU动力控制总成和电池以第三代普锐斯为蓝本，在国产化的过程中得到了进一步优化，提升性能减小体积，降低重量。电池组采用的是镍氢电池，拥有8年/20万公里保修期。传动系统匹配的是E-CVT变速箱，和发电机、电动机一起集成到驱动桥里。大家之所以选择混动车型的初衷大多都是为了省油，而雷凌双擎并没有让大家失望。

  说这么多，其实小编并不是崇洋媚外，也不是钟情于日系车，但是就新能源车而言，小编还是觉得选择双擎无论对节能还是环保都是不错的。

  驾驶体验到底怎么样

  汽车媒体人很多都对雷凌双擎进行过评测，它不是传统意义上的纯电动，说的直白点靠踩油门就能补充电机内的电量，并不需要充电。车辆在低速状态下，电机作为主动驱动力，实现纯电动行驶模式，也就是说在拥堵的路况中，松油和刹车的时候回收的动能又会为电池充电，电池组可以有足够长时间的有电状态，而发动机及只需要安静待在那里就可以。当然如果是电池耗尽或者是油门力度加大以后，发动机便开始工作，也正是因为雷凌双擎被很多消费者称为“堵车利器”。

  很多人的观念中，都会觉得混动车型越堵车就越省油，如果换做高速基本就没有优势了，但是雷凌双擎并不是这样，因为高速跑起来电动机依然会发力，也就是说高速行驶电动与发动机同时工作，但是这样的情况发动机会一直维持着较高的转速，意味着噪音也会偏大一些。

  雷凌最大让人满意的地方是电能随用随充，但是它也有让人感觉最为不舒服的方面，那就是刹车的脚感，因为刹车前半程是动能回收的过程，所以导致减速力度不明显，你总会有一种刹不住的感觉，继续深踩先去制动力突然得到释放，车辆就会有明显的点头，真个过程并不是很线性，想要平稳刹车估计新手需要一段时间适应了才可以。

  总结：小编觉得如果你生活的城市拥堵已经成为家常便饭，那么选择雷凌虽然比燃油车贵一些，但是省油就意味着省钱，其实是可以回本的，当然如果你生活的城市基本无拥堵，那么选择优惠幅度更大的小排量车也是不错的。