不管你对WEY品牌持什么态度，在九月份，这个成立半年的新品牌，月销过万了。

从品牌成立到新品发售，WEY一直在强调自己主打豪华路线，作为消费升级的产品，这一发展思路也无可厚非，无论是依靠品牌还是产品自身的影响力，VV7从一登场就吸引了无数的目光，而紧随其后的，是定位紧凑型车的VV5。

16.78万的起步价，真的能算上中国品牌的豪华车了，正如其品牌名称以及LOGO的设计，这或许就是一款颠覆人们认知的车型，那么，VV7到底值不值得购买？

从改款的全新H6来看，哈弗越来越注重外观设计了，这一观念在WEY上更是体现的淋漓尽致，以至于在VV7受到广泛好评后套娃推出的VV5，虽然标榜豪华但是VV7s更偏向运动，尤其是犀利的前脸设计，更是迎合了现在年轻的消费群体。

2950mm的轴距，4749mm的车身长度，都比同级别的中型SUV要大不少，不过更为难得是其设计的协调性，匹配了235/55 R20的大脚，也间接的拉升了自身的颜值。前后雷达、全车LED光源、自动泊车、智能巡航、自动大灯、转向辅助等等一系列的配置均是全系标配，进一步拉升了其整体的竞争力。s系列这双边四出的排气设计，总感觉是在发出挑衅的意味，不过，从整体表现来看，VV7有这个让人挑战的资本。

内饰也是倾尽了所有，将配置与设计融为一体，真可谓是看得见的豪华，不过在改款的H6上出现的电子档把有所缺席，还有中控台的悬浮式的屏幕也是采用了哈弗系统的界面和操作设计，而VV5在这一点上则是进行了升级改进。

设计方面的问题在VV7上你几乎挑不出毛病了，剩下让你增加好感度的就是配置了，全系标配的换挡拨片、全液晶仪表盘、无钥匙进入启动、电动座椅带迎宾和加热、双区自动空调等等，进一步提升了性价比。

标配的全景天窗能够完成部分开启，相比VV5的天幕更让人值得为其买单，另外与同价位的传祺GS8、长城CS95不一样的是，VV7只有五座车型，并没有七座的配置，而且截止目前也没有四驱的车型。

其实最让我关心的还是VV7s的路上表现，中所周知的就是哈弗在动力方面一直饱受诟病，动力弱、油耗高都是车主反馈比较多的问题，油耗的测试是一个漫长且稍微复杂的项目，咱们暂且不谈，主要还是聚焦在动力方面，这台代号为4C20A的2.0T发动机比VV5s上那台同排量的4C20NT在账面数据上要高不少，234匹的马力、360牛米的扭矩，在这台车上都能够得到很好的发挥，搭配的7速双离合，经过细心的调校，其相应速度和顿挫抑制程度，比哈弗其他产品，要强了至少一个级别。

VV7s采用了电子液压助力的转向机构，在保证了转向轻盈的同时还兼顾了一定的粘性，让驾驶者有足够的操控性，并且提供三种力度选择，同样的驾驶模式也是分为节能、普通和运动三种，在开启运动模式时，仪表盘变为红色，并且闪烁转向灯来加以提醒。

身边的不少朋友都试驾过WEY，得出的结论中，大为赞赏的就是的隔音，也就是在车内的安静程度，得益于米其林轮胎和双层夹胶玻璃的应用，在市区行驶中，几乎可以忽略任何的噪音，前麦弗逊+后多连杆悬挂的设计，也让其在道路体验中的表现中规中矩。

从目前来看，WEY品牌的直营店为数不多，更多的是与哈弗系列同店销售，凭借着长城多年的销售网络，WEY的展销问题有了更快速的捷径，不过带来的影响就是，人们会将哈弗的某些问题潜移默化到这个新品牌上来，虽然现在仅仅上市不久就有了月销过万的好成绩，不过随着其他对手诸如领克、GS7等产品的发力，或许WEY以后的路，并不好走。