包括UC6、CC6以及新出的MC6，这三款产品都是德国马牌轮胎针对亚太市场研发的第六代产品。在马牌轮胎的产品序列里，MC代表MaxContact，MC6定位也非常明确，它更加注重抓地力和操控性，性能表现直接对标同样上市时间不长的米其林PS4。基于这样的定位，16英寸以下的经济型胎就不用考虑了。MC6提供包括从16至21英寸共40种规格，具体型号参见下面这张图。

上一代产品MC5被很多店家宣传为运动胎中的“静音王”，其静音口碑可见一斑。通过下面这张官方提供的性能对比图，我们可以清楚地看出，MC6保持了与MC5同样的静音和舒适水平，但在干湿地操控、干湿地刹车以及里程表现方面均有不同程度的提升。

表面看起来，MC6和老款MC5的胎面花纹完全不同，事实上，肉眼看不见的抓地配方和胎体材料也是全新研发的，目的就是实现更好的抓地力和转向精准度。

一条轮胎看似简单，其实技术含量一点也不低。具体来说，其花纹、配方及材料的产品亮点如下：

•多功能胎面，增强抓地力和操控性能的同时缩短干湿地刹车距离：独特的胎面花纹设计极大地提升了抓地力和转向速度，以确保驾驶安全；

•自适应抓地配方，确保胎面与路面机械互锁，带来优异的抓地力：特别设计的自适应抓地配方在不同粗糙程度的路面上都具有可靠的抓地力和安全性表现，实现纳米级别上的抓地力；

•强力胎体材料，实现精准的转向性能：MC6所用的帘布是一种高刚度材料，能够降低轮胎在紧急转向时的曲挠，在高速行驶时提供更好的操控性。在低速行驶时，自适应的帘布材料则保持了较好的弹性，带来舒适的驾乘体验。

以上只是理论层面，具体效果如何呢？厂方特地在泰国芭提雅的一个赛车场安排了多项MC6和MC5的对比测试环节。这个赛车场虽不大，但硬件条件不错，配有专门的洒水装置来模拟雨天的湿滑路面。

其中，湿地紧急刹车让我印象最深，因为别的项目纯靠主观感受，唯有这个项目有量化数据作对比，孰优孰劣一看便知。两台相同的高尔夫GTI分别配备MC5和MC6，并配有车载记录仪。测试方法很简单，并不需要什么驾驶技术，人为因素几乎可以忽略。驾驶者在干地上将车辆提速，一进入桩桶标识的湿滑路面区域，全力刹车直至车辆完全停止，然后记录仪截取车辆从时速70公里/小时至5公里/小时的刹车距离。测试数据表明，每个驾驶者的刹车力度虽各不相同，但不同的人之间相差顶多1米。最终，MC5的平均刹车距离在25米左右，而MC6仅为20米左右，两者相差了5米之多。说实话，自己在做全力刹车的时候也能感受到MC6更容易站得住，但当看到量化的对比数据，心里还是吃了一惊。没想到同一个驾驶员、同一台车、相同的湿地路面，就因为轮胎不同，刹车距离相差这么大，要知道一个车身的距离在紧急情况下真的不算短了。

另外一个湿地操控环节也挺有意思，新老两个版本的本田思域，新思域配备老款MC5，而老思域配备新款MC6。在底盘悬架和电子系统方面，全新改款的新思域无疑要优于10年之前的那台老思域。但是，当它们配备了性能不同的轮胎，弯路性能出现了大反转。配备老款MC5的新思域在湿滑的U形弯道上推头特别明显，驾驶者不得不降低车速，相比之下，配备新款MC6的老思域虽然也会推头，但并不严重，只要控制好过弯线路和通过速度很容易把它开得又快又顺。这项对比表明，轮胎作为车辆与路面联接的唯一部件，其自身的抓地性能对于一台车的操控表现所占的比重是多么的举足轻重。

干地操控的对比测试环节分为弯道刹车和紧急变线，测试用车为奔驰C级车，主观上可以感受到配备MC6的车辆循迹性更好，动态极限来得更晚。为了展示MC6的综合运动性能，主办方还特意准备了运动底子非常棒的宝马440i和保时捷911，让我们进行全赛道体验，当中穿插了绕桩、加速、制动、弯道等多个环节。

没有对比，就没有伤害。在有关运动和操控的各项环节上，MC6可以说实现了对老款MC5的全面碾压。结论显而易见，既然有了MC6，就忘记MC5吧。