引言：数据显示，1-9月东风雪铁龙销量为70648辆，与去年同期销量176179辆相比销量暴跌59.89%。截至9月，东风雪铁龙仅完成全年33万辆的销量的21.4%。

2017年汽车市场，注定是不平凡的一年，车市两级分化愈演愈烈。一边是诸如吉利、上汽乘用车等中国品牌销量继续高歌猛进的一路看涨，而一边则是诸如以现代、起亚为代表的韩系车、以雪铁龙、标致为代表的法系车、以福特、雪佛兰为代表的美系车，销量持续下跌，这些合资品牌注定将中国品牌前进的“炮灰”。在竞争激烈的汽车市场，沉寂两个月都可能被市场踢出局，而神龙汽车整整在“泥泞”中挣扎了近两年之久却依然毫无起色，这其中又以东风雪铁龙的表现最糟糕。直到9月15日，东风雪铁龙首款全球车型天逸上市，15.27万的起步价格确实很“到位”，也被认为是神龙最具诚意之作。那么，天逸真的就能够成为东风雪铁龙的翻身之作吗？

惨不忍睹的东风雪铁龙

作为拥有百年历史的雪铁龙，品牌力不容忽视，就拿曾经的“老三样”之一富康来说，是多少家庭的梦寐以求的车型。但是此后，雪铁龙在中国一直无多大的建树。尤其是今年，雪铁龙可以说是遭遇前所未有的打击，同比下滑59.89%，成为销量“下滑王中王”。

或许这种数字看起来还不太直观，我们不妨再来看看一些具体车型销量数据。雪铁龙C4L还是款卖得还凑合的车型吧？你知道今年1-9月它卖了多少吗？4504辆，也就是月均500辆出头；C4世嘉，是雪铁龙重要的本土化新车，上市时也吵得挺热闹，应该算是雪铁龙的重要走量品种，然而今年1-9月月均，也就900左右。轿车不行，SUV呢？雪铁龙唯一的SUV车型C3-XR，貌似知道的人还不少吧？今年的月均销量也就1400辆。1-9月，东风雪铁龙销量为70648辆，甚至不及长城或者吉利单车型的销量。

若说韩系车是被政治折了腰，那雪铁龙的境遇却丝毫没有比韩系车好到哪里去。更要命的是，随着诸如吉利、传祺以及上汽乘用车等中国品牌的崛起，估计过不了一两年，雪铁龙就很有可能步当年广州标致和南京菲亚特的后尘。当然，这种局面也是不少法系粉们不愿意见到的。

上市半月狂卖4836台

销量下降的原因无外乎三点：品牌力不足，产品更新换代拖沓，营销不得劲。因此，东风雪铁龙对2017年翻盘的所有期望，都寄予在紧凑型SUV天逸C5 AIRCROSS身上。至于天逸，产品本身没得说。外观非常具有特色，偏向圆润但也有足够作为SUV的硬朗，2730mm的轴距也是同级最大。至于很多人吐槽天逸的悬架系统，这一点大可不必担心，雪铁龙的扭力梁调教没得说，再加上PHC之后，虽不敢说一定能超越独立悬挂，但在15万元级别里天逸可以说是，底盘表现最好的SUV之一。而四驱系统，整个紧凑级SUV里有意四驱车型的人本来就凤毛麟角。

产品里没得说，关键是价格也很给力。15.27万的起售价，在所有的合资品牌紧凑级SUV中，这是绝无仅有的数字，主要竞争对手CR-V起步价16.98万元，RAV4起步价17.98万元，奇骏起步价17.98万元。就连韩系车KX5起步价15.68万元和途胜15.99万元都比它高。最主要的是，这个入门版也不像某些品牌纯粹是为了拉低起售价而推出的有价无市的样子货，标配1.6T+6AT、前排侧气囊、后倒车雷达、制动力分配、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、发动机启停、8英寸中控显示屏（支持CarPlay和MirrorLink功能）、大灯高度可调、米其林浩悦轮胎、电子手刹等配置，对于够用主义者来说完全够用。另外，1.8T车型有厂家1万元的购置税补贴，补贴后1.8T车型售价为18.27万-22.67万元。

高傲的法系车在市场面前低下了头，效果立竿见影。9月15日上市后，天逸9月销量4836台。上市刚满月，累计接到订单过万。这个数字对于低迷的法系品牌来说，无异于一个巨大鼓舞。但对于经销商来说，这也算是苦恼--产能受限，排队购车。据笔者走访当地经销商了解到，目前天逸在西安市场也表现良好，店内都有不少的订单，但很可惜，就是提车周期比较长。

天逸，是炮灰还是稻草？

天逸，短期内的成功，给东风雪铁龙带来销量的提升，也让经销商恢复信心。但孰不知，天逸其实也会带来副作用--把整个PSA搁在火上烤的节奏啊！

也不知道神龙内部是如何考量的，天逸确实爽了，但反观它的姊妹产品东风标致4008却有点尴尬。降价吧，上市不到一年就降价4万，这是不是说明当初的价格过分虚高呢？不降价吧，明显被天逸坑了，也可怜东风标致4008，先被同门5008用价格打压了一道，再被东雪姊妹产品低价倒逼。更可怕的是，天逸的这个坑也迫使未来所有标致和雪铁龙的车，都只能低价贱卖才有人接受。

另外，也是笔者最担心的，天逸火，确实很火！但是目前的情况是，雪铁龙的经销商渠道却在大幅减少。就拿笔者所在的陕西来说，作为西部市场的桥头堡，雪铁龙在陕西的经销商仅剩5家（西安3家，宝鸡1家，榆林1家），原本渭南、安康、汉中的雪铁龙经销商近两年也相继退网。除了经销商渠道锐减外，销售顾问流失也比较严重。据笔者走访西安当地经销商，大部分销售顾问都去宝沃、吉利等经销商。

最后，更为揪心的是。东风雪铁龙、乃至整个神龙内部高层人事的“地震”也开始愈发频繁。这其中尤以东风雪铁龙表现最为突出，车艳华、饶杰两位刚把天逸“捧红”，便相继离去。这或多或少也会给天逸带来影响。

写在最后：天逸，算是近两年法系品牌里，最接地气儿的产品之一，被赋予了背水一战的使命。站在市场的角度来看，东风雪铁龙对天逸的定位还是相当厚道的，在消费观念愈加务实的紧凑级SUV细分市场，天逸选择在“金九银十”的档口上市，意图再明显不过，但若天逸依然无法力挽狂澜，或许给法系车的时间真的不多了，我们也着实为整个PSA在华的下一步命运捏把汗……

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