大数据分析：用户快速下沉，红旗汽车新增网点不应苛求于一二线大城市

周丽君 汽车行业战略分析师

相信很多人会认为，红旗的主要市场在北京、上海等一二线城市，4S店建设等一定要集中于上述城市，但红旗用户的实际分布与此大相径庭。红旗在五六线等小城市的受欢迎程度大于一二线等大城市，且一线用户呈萎缩状态。2017上半年最低级别的六线城市为红旗贡献了21.51%的线索量，领先于一线城市的20.91%，且六线城市线索的同比增长高达38.37%，一线城市则下滑了13.53%。目前红旗用户的主力正加速由一二线等大城市向五六线等小城市转移。

建议红旗的新网点不要苛求一二线城市，2018-2020年的重点应加速由一二线或省会城市，向三四线或非省会城市下沉，并形成对五六线小城市的辐射。2017上半年红旗有网点城市的线索占比由去年同期的50.19%下滑至38.43%，无网点城市则由49.81%上升至61.57%，且在无网点城市的级别越低，线索占比越高。

由于用户快速下沉，红旗目前的渠道建设不应与奔腾“划清界限”，一味巩固一二线大城市，要充分利用奔腾的渠道资源，积极推进渠道下沉。2017上半年奔腾全国网点数量将近250家，其中将近70%分布于四线及以下的中低级别城市，这绝对是红旗渠道下沉的最宝贵资源。

2018-2020年建议红旗鼓励五六线城市的奔腾经销商多开“店中店”，三四线多开“姊妹店”，一二线可选择独立4S店。希望红旗可以因地制宜打造个多远化的立体销售网点体系，坚决贯彻“三不主义”：不一味对标或照搬奔驰、宝马，不盲目追求奢华元素，不局限于一二线大城市。