【编者按】特斯拉进来之后，真正受威胁的可能是那些总是在讲几年之后规划的合资企业。在中国市场上，他们未来产品将可能高不成低不就，高端打不过特斯拉，低端又不是自主品牌的对手。

最近网上都在传《华尔街日报》曝出的所谓猛料，即“特斯拉已与上海市政府达成一致，将在上海的自贸区建设新中国历史上第一家外商独资的汽车制造工厂”。根据国家一贯的汽车产业政策，这是绝无可能的，但不可能中也有可能，时代在发展譬如最近允许了外商就新能源汽车与中国汽车厂签第三家合资厂。又如国务院2017第39号文，“国务院关于促进外资增长若干措施的通知”中提出“进一步减少外资进入限制；进一步扩大对外开放范围，……放宽专用车和新能源车的外资准入……”等等。

商务部新闻发言人高峰在10月26日称“对于外国投资者来华投资，特别是在高新技术、节能环保、战略性新兴产业等领域的投资，我们始终持欢迎态度。我们将按照党的‘十九大’精神，大幅度放宽市场准入，扩大对外开放”。

10月25日中汽协会董杨称，最早2018年自贸区将允许独资建新能源车企。

9月15日发改委新闻发言人也表示，今年下半年，新能源汽车等领域将进一步放宽外资准入。

而作为特斯拉这个具体项目而言，最近其在上海浦东丁香国际商业中心建成可供50辆车同时充电的全球最大充电站特别具有象征意义。这是特斯拉在标榜其在中国，尤其是在上海发展的目标和雄心。因为就近期而言，这个充电站绝无可能被充分利用。

种种迹象表明，特斯拉的独资项目并非绝无可能，并且非常 有可能作为特朗普访华的一道“美味大餐”。尽管马斯克非常不喜欢这位总统，但是特斯拉落地上海的项目却是他梦寐以求的。

那么这个项目会给中国汽车工业，特别是新能源汽车发展带来什么影响呢？

首先是自主品牌，先不说自主品牌是否与特斯拉存在多大的差距，实际最大差距就是品牌和车价的差距。5、6年前特斯拉就是凭着17’屏幕和车联网功能和400km以上的续航距离，,在国内一鸣惊人。而自主品牌确实老老实实一步步把新能源汽车完善起来，建立了与时俱增的质量可靠性和完整的产业链。这条产业链不但可以充分满足国内需求，而且部分产品还在出口并在为特斯拉配套。因此，即便是特斯拉真的在国内独资开厂，其在市场上的定位与自主品牌并不在一个层面上，可以说互不干扰，而且短短十几年的发展历史证明自主品牌在激烈市场竞争中的生存能力是巨大的。

特斯拉进来之后，真正受威胁的可能是那些总是在讲几年之后规划的合资企业。在中国市场上，他们未来产品将可能高不成低不就，高端打不过特斯拉，低端又不是自主品牌的对手。而且在今后几年特斯拉还将快速发展自动驾驶和无人驾驶等革命性产品。那些合资企业将望尘莫及。相反，中国有许多自主品牌企业和科技创新企业却正在振励奋进中。不少企业的智能网联汽车已经发布，甚至正式下线。

归纳起来说，特斯拉的引进，将有助于建立我国成为全球新能源汽车，甚至智能网联汽车的产业链研发和制造中心。