多年前，美国权威评测机构就发现，高底盘SUV实际上并没有它外观看起来那么高大威猛、有安全感——因为相比轿车，SUV重心过高，在实际道路行驶时，车辆更容易失控，甚至在碰撞时，翻车概率也更高。

所以，这非常容易威胁车内成员安全。不论是美国高速公路安全管理局（NHTSA），还是美国公路安全保险协会（IIHS），两大世界顶级汽车安全监管、评测机构都对SUV翻滚造成的伤害，非常重视，对相关被动安全进行评测。

现在的中国汽车市场，就像几年前的美国，大空间、高底盘、通过性好的SUV车型占比愈来愈高。更重要的是，这些车型外观看起来威猛大气，开起来很有面子。

数据显示，2016年中国汽车市场中，SUV总销量已经突破900万辆，增速达44.6%；今年前三季度，SUV销量依然保持16%的增长速度，全年销量有望突破1000万辆大关，占乘用车总量超过4成。

然而，目前在中国，SUV产品质量参差不齐，多数产品安全性难以得到保障。虽然汽车制造商为旗下SUV增加各种装置，但其产品“硬标准”水平却很难被知晓。往往不出事故则已，一出交通事故就会酿成惨剧。

通过各种媒体渠道，即便不愿意，还是很容易见到SUV侧翻，甚至四脚朝天的惨烈画面，令人扼腕。或许部分车辆安全性稍有提升，车内人员安全状况就会完全不同。

在车辆安全方面，沃尔沃一直被认为是全球汽车行业的标杆。记得沃尔沃工程师曾与笔者聊过，沃尔沃上一代XC90，做到了12年间在全球没有一人因驾驶和乘坐造成死亡。

其中很重要的因素之一，就是沃尔沃的车身足够“硬”。即使在地面快速翻滚，车辆顶部和几个主要与车顶衔接的点，也不会溃缩，对人造成致命伤害。

可沃尔沃作为豪华品牌，SUV销量毕竟有限，而如长城汽车、大众、本田、日产等品牌，在中国市场SUV销量都比较好，借助SUV良好表现确立了市场地位。

尤其是长城汽车，旗下哈弗品牌年销量已经达到百万量级，因此安全对其至关重要。之前，某合资品牌因旗下SUV撞树被截成两半，引发人们对该产品的担忧，其销量也如昙花一现。消费者也对部分SUV看似大而美，实则“铁皮包肉”有了清晰的认识。

所以，长城汽车认为，有必要给中国SUV市场产品安全标准敲响警钟。不管是长城汽车最新推出的WEY品牌，还是哈弗品牌，都把其核心DNA锁定在“安全”。

10月13日，长城全新哈弗H6就专门进行了中国首次车辆翻滚试验，最终评测结果显示，乘员舱结构完整，车身最大变形量小于127mm。

这次被誉为中国“最严苛”翻滚试验，不禁让人想到汽车安全鼻祖沃尔沃。作为中国本土汽车品牌，这何尝不是一种致敬、学习和追赶？

业内人士认为，中国品牌SUV首次翻滚试验成功，并满足所有测试指标，不仅印证了哈弗品牌在车辆安全方面的实力，也展示了中国品牌在汽车安全方面的进步。

目前，不管“国民神车”哈弗H6，还是哈弗H7、H8和H9，车辆高强度钢占比都超过65%；与此同时，电子稳定系统、车道偏离和盲区监测等主动安全系统，也越来越多的成为哈弗品牌的“标配”。

值得注意的是，在主被动安全配置引进上，哈弗SUV均选取博世、奥托立夫、大陆等全球顶级安全配套商。这些相同配置，通常出现在宝马、奔驰四五十万元级别以上的产品上。

虽然成本较高，但长城汽车掌门人魏建军认为，安全是一切的前提。对企业而言，千百万客户可能只有一个人会发生事故，但对消费者而言，这一次事故就是百分之百的伤害。

因此，对于中国市场而言，相关机构部门和汽车制造商有必要加快相关标准制定和实施，切实保障中国消费者生命安全。对哈弗品牌而言，这可能是其迈出的一小步，但对中国汽车业而言，这却是一大步。

或许不久的将来，从保定出产的哈弗，将游走在哥德堡的街头。