“今年是LPL最有希望的一年”，“SKT状态沉迷，SSG小组赛被RNG零封”，“RNG、WE会师鸟巢” 。我想，当RNG、WE以绝对优势出线，又在8强挑落C9和FNC之后，大部分人的内心戏应该就是这样吧。可两场半决赛却如当头一棒。所以，毒奶可千万要不得啊。

当然，虽然嘴上这么说，但大部分人应该都理智的认为，想要打败韩国仍然是一个困难的任务，毒奶只是代表自己的期望或者顺应舆论大环境而已。可不自觉中，吃瓜群众的心态同样会有些细微的变化。

S系列赛事已经不是第一次迎来“今年是LPL最有希望的一年”这样的“预测”了，S5、S6时期的LGD、EDG同样让舆论吹捧，可事实却是止步8强，甚至小组赛出局。赛前夸的多厉害，赛后舆论的反扑就有多猛烈。

中国汽车行业的发展历程很类似。也曾有过辉煌，有过认为国产能够达到甚至超越合资的年代。甚至奇瑞推出了瑞麟这种目标高端市场，还去跑了纽北的子品牌。可结果呢，大家也都知道，一棍子打死，至今国产车还没摘下可靠性差、便宜没好货的标签。近来，自主品牌再此迎来了一波发展高潮，舆论又开始不安分了起来。

如今，赞扬吉利等自主品牌仿佛成为了政治正确，没错，他们确是有起色，可以赞扬。但千万不要被自己的支持所洗脑，自主和合资之间的差距绝没有被抹平。追赶差距是一个漫长的过程，比起事前的盲目支持，更应该问问自己，是不是能够理智接受这一份差距，并做好在困难时初心不改的觉悟。要知道，都夸今年RNG、WE很强，但在鸟巢打决赛的还是两只韩国队。

就说说吉利吧，吉利该是最被人寄予厚望的自主品牌之一了。其实在试驾完吉利S1之后，就一直想写一篇文章说说不适合出现在试驾报告中的杂谈。先报喜，再报忧。

1

吉利S1是不是一辆新车？

试驾已经过去了一段时间，各家媒体的试驾报告也已经出了，不过，这件事总之都是轻描淡写地过去了。不过网上还是能够看到些换壳拉皮的捕风捉影。

要回答这个问题，只需要问一句，别克阅朗算不算一款新车？吉利S1换装了一套全新的动力总成，1.4T和CVT的组合还是首次出现在吉利家族中。同时，G-Netlink3.0系统增加了许多功能，车辆的驾乘体验提高了许多，绝不仅仅是简单的外形变化。

2

吉利在宣传中，和媒体的沟通中，都突出了吉利3.0理念，而弱化了以前曾提起过的KC、FE平台的存在感。吉利3.0是什么，包括了营销、服务、渠道等全方位的，对比2.0时代的提升。从产品角度，就是更加严格的生产质量标准，提供更高的可靠性以及更加清晰的产品定位，这个定位包括外观设计，配置水平以及车型尺寸等等方面，简而言之，就是更加清楚消费者想要什么，这是中国本土车企的优势。

另一边，领克则大力宣传和沃尔沃共同开发的CMA平台。吉利本身也采用了沃尔沃的技术，将会在CMA平台的基础上发展PMA、DMA平台（暂定名）等用于不同定位的车型。吉利不重视正向开发的平台？

3

虽然现在都说吉利收购沃尔沃实在是神来之笔，赞誉一片，但同样也要注意到吉利在前几年的经营状况绝对算不上好，仅有一款帝豪苦苦支撑。虽然这段时光被宣传为开发博瑞的卧薪尝胆，于是传为佳话。

但仍然不可否认，吉利仍然处于“资本原始积累阶段”。矛盾在于，新的正向开发的平台还没能形成投产能力，而老车型却全面落后于时代，又正好遇上如今品牌口碑爆炸，仅有几款新车型匹配不了旺盛的发展势头。但这种难得的发展机遇肯定不可能白白错过。自然是能够利用的就要利用。

未来新产品要用的平台现在还没能够准备好怎么办，就在老车型上动脑筋。总之，决不能错过机遇。但这种快速的节奏是一把双刃剑，如果老车型的换新款匹配不了如今高涨的名气，就会功亏一篑，好在，现在来看，吉利还是把握好了这一个度。

4

吉利如何做到如此密集的换新节奏？

吉利S1从立项到投产之间的过程非常短，这么短的时间里边，吉利如何形成足够的辨识度，与原型相区分，还能够获得普遍的好评。其实，吉利最近的几款车型的套路是相同的，首先换脸，外形好看永远是消费者最为看重的因素之一。其次，改善内饰以及车辆做工。第三，增加配置，安全首先不能落，ESC是基本，其次，最易感知的那块屏幕，一代代发展。最后还有最重要的，不是简简单单的堆料堆配置，驾驶品质同样得到了提升。

驾驶品质提升怎么做到，吉利的工程师曾多次提到，收购沃尔沃之后，吉利这两年花了许多时间吸收沃尔沃的技术以及经验。沃尔沃有一个数据库，其中就包括了他们这么多年积累下来的各式各样试验获得的数据，现阶段吉利推出新车，只需要从数据库中提取案例，然后做好整车集成工作就行，产品更新换代的速度才能够这么快，同时也保证了车辆本身的素质的扎实提高。

5

但说实话，这也只是在吃老本而已。沃尔沃仅仅只是一个二线豪华品牌，历史也算不上最悠久的那一批，就算如此，他们数年前的数据库就足够支撑吉利这两年的换新节奏。中国汽车工业在基础方面比之国外有多大差距可想而知。

真正检验吉利水平的还要看未来新平台阶段的产品，现在的吉利只是向我们展示了其技术整合的能力以及对于中国消费者心理的准确把控而已。但就现阶段的技术开发而言，还是奇瑞扎扎实实出了成果，37.1%热效率的发动机吉利还做不到，三大件的质感，奇瑞甚至上汽、广汽也要领先于吉利。

6

不论汽车还是电竞，韩国都是中国最重要的对手之一，和这一届的韩国队伍一样，这一届的韩国车企也不行，由于民族情感因素，今年现代起亚的销量降的很厉害。相比之下，中国战队在小组赛的表现，以及吉利、上汽、广汽等自主车企的发力确实让我们看到了希望。因此，赛前，对于这两场半决赛大多都很乐观，当下的社会舆论也对吉利等寄予了厚望，不仅仅是因为产品力提升引导的口碑基础，更包含着浓厚的民族情感。

不过，RNG、WE仍然倒在了SKT、SSG面前。自主车企能否跨过这个门槛，实现自我突破，还是未知数。只是，这种掺杂着民族情感因素推动的支持，在期待落空时的反扑有多猛，S5、S6时候，LGD、EDG已经体验过了，曾经的黄金十年后的中国汽车工业也已经体会过了。

“今年是LPL最有希望的一年”这句话已经喊了许多年了，就像“今年是中国足球最有希望的一年”一样，年年不能实现。在情形尚不明了的当下，过分的期望反而会成为负担，舆论引导也是同样，还是保持平常心的理性支持为好。一粉顶十黑，绝不是句空话。

7

有信心是好事，但如何界定自大的界限？

今年S7总决赛的赞助商有奔驰，每次切场景都会看到那辆GLA，另外还有伊利的一款牛奶产品。从S7开赛到现在，我已经买了4箱了。而在此之前我都不知道还有这样一款产品。汽车也是同样的，奔驰GLA一定借着这次S7大大提高了在年轻人心目中的存在感，比起谈好坏，先让人知道更重要。领克01的设计就是这种思路。

帝豪GS也想做这样的营销，于是找上了奔驰GLA进行了一场对比。对比结果自不必说，帝豪GS在某些方面甚至超越了奔驰GLA。并不质疑此对比的真实性，只是，帝豪GS在开发过程中拿奔驰GLA做对标很好，但将其作为一种营销宣传手段是否合适就有待商榷。

虽然某些指标上能够占点便宜，但毕竟定位相差如此之大，不用想就知道，整体素质差距还是挺大的。更何况，吉利不可能从奔驰手中抢到客户。与其田忌赛马，不如下功夫改善一下自身的弱项，比如近来几款新车共同的缺点，高速噪声控制差。吉利一向的营销做得都不错，但这次，有些急躁了。

吉利自己是最不能够着急的，更应该认清楚，舆论与实际的差异。现在捡点芝麻没问题，别忘了后边的西瓜才好。