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奥迪作为一家20世纪初就已创立的百年大厂，经过百年来时间与岁月的积淀，凭借着对科技的不懈钻研与对质量的高标准要求，早已得到了全球消费者的喜爱与认可。除了民用车领域之外，赛车运动同样也是奥迪的强项。自品牌诞生之初便已积极参加各个类型的汽车赛事，无论是在拉力赛、DTM、勒芒赛场上，奥迪都拥有着傲人的战绩。能获得这些荣誉，大部分功劳属于Audi Sport，毕竟Audi Sport是奥迪赛车研发的大功臣。奥迪一直在用激进的赛道表现来诠释着“突破科技启迪未来”的品牌理念。

首次参赛就摘得桂冠绝非偶然

在奥迪创立之初，创始人奥古斯特•霍希先生便选择了参加赛车运动来提高品牌知名度的同时参加赛事来证明实力。1911年，霍希先生亲自驾驶着奥迪C型车参加了阿尔卑斯山越野挑战赛，经过了2250公里艰苦的长途跋涉，最终不负所望夺得冠军。正是因为首次参赛便夺得冠军，奥迪的名气越来越大，同时也为以后所参加的赛事打下了坚实的基础，以证明实力。

23年中，打破记录、夺得冠军已成家常便饭

1934年，后置引擎的汽车联盟A型赛车亮相，独特的车身造型与后置引擎布局，令他在亮相之初就倍受关注。A型赛车不但打破了当时柏林阿瓦斯赛道的世界纪录，还把欧洲GP大奖赛、德国公路赛与山地赛的32场冠军接连收入囊中，并打破了当时的15项世界汽车速度记录。赛道上风驰电掣银色的A型赛车是当年竞争对手遥不可及的目标。

quattro协助Audi继续在场上开挂

自1976年起，奥迪开始着手研究轿车上使用的四驱系统，令动力传输更加有效率，而奥迪Sport quattro的诞生，就是为了多年来研发的成果。1984年奥迪使用Sport quattro赛车参加WRC Group B拉力赛，赛车的研发便是由1983年10月创立的Audi Sport部门（原名为quattro部门）负责，这对于Audi Sport部门也是意义非凡。由于赛事规则修改，Group 4改为Group B组别，赛车必须要生产出200辆民用版，所以奥迪在quattro上做出了对应赛事规则的修改；直列五缸涡轮引擎排量减小至2.2L，经过调教之后可输出300hp/34.2kgm，Group B赛车更是达到了500hp；且四驱系统进行改进，最终这台车命名为Sport quattro S1。自1981年开始奥迪参加WRC，1982年与1984年取得年度总冠军，1985年quattro S1还获得了圣·雷莫赛段的冠军。而1986年由于其他车队的赛车发生事故，Gruop B赛车被取消，Sport quattro S1的拉力传奇就此谢幕。随后奥迪使用此车转战美国派克峰登山赛，Audi Sport则研发出了堪称恐怖的Sport quattro S1 Pikes Peak，马力上涨至598hp，2.3s便可完成0-100Km/h加速；这台有着恐怖实力的赛车最终在1987年派克峰登山赛中完胜其他对手。

柴油车北京不给上牌，Audi却用它赢得了106场勒芒冠军

提起勒芒，脑海中首先想到的一定是奥迪，从1999年使用R8赛车参加勒芒赛事起，就一直是勒芒赛场上的常胜将军。参赛的第二年就夺得勒芒24小时耐力赛冠军，三台赛车囊括了前三名的位置。2006年奥迪使用勒芒24小时耐力赛历史上首款柴油赛车—R10 TDI赛车取代R8赛车，R10 TDI装备了革命性的柴油V12双涡轮引擎，这是奥迪积累多年的赛事经验所做出的革新，大大提升了赛车的耐久性与平衡性。在奥迪的不断修改与调教下，R10 TDI赛车的发挥越来越稳定，直接创造了了2006至2008年的三连冠无败绩记录。在R10 TDI光荣隐退后，在2009年推出了更多新科技加持的R15 TDI赛车，引擎改为体积更小、重量更轻的柴油V10涡轮引擎，车身空气动力学也有了大幅改观；在2010年6月的法国勒芒24小时耐力赛中，三台装备全新涡轮的R15 TDI Plus赛车再次全部登上了领奖台。赛场上竞争日益激烈，奥迪一直为其中的领军人，2011年奥迪推出了全新的R18 TDI赛车，所搭载的柴油V6涡轮引擎重量更轻，但动力依旧强劲，搭配上轻量化车身、能量回收等技术，首次出战就为奥迪捧回了冠军奖杯，也是奥迪在勒芒赛场上的第十个冠军。而后推出的R18 Ultra与R18 e-tron quattro则分别为奥迪在勒芒参赛史上最轻的赛车与有史以来第一款LMP1组别的混合动力赛车，也是自1998年后首批获准参加赛事的四驱赛车。两台赛车在2012比利时斯帕六小时耐力赛上首次出战，就包揽了比赛的前四名。纵观奥迪18年辉煌无比的勒芒参赛史，总共参加了185场比赛，其中获得了106场的冠军，而且WEC、法国勒芒耐力赛与美国勒芒系列赛全部都有奥迪留下了光辉印记。

DTM不让用quattro也照样拿冠军

在DTM德国房车大师赛中，奥迪同样独占鳌头。2004年奥迪参加DTM大赛，但A4 DTM因为赛事规则不得不放弃了相当有优势的quattro四驱系统，改为后轮驱动；车身空力套件经过工程师们无数次修改，引擎方面装备了一台460hp的V8引擎。虽说赛车放弃了quattro系统，但还是轻松为奥迪拿下了年度总冠军。2011年，A4 DTM赛车再次赢得年度总冠军；拿下了第五个年度总冠军奖杯。而后的A5 DTM与RS 5 DTM赛车依旧有着强大竞争力，2013年再次带领奥迪重返冠军宝座。Audi Sport至今已至少积攒了八个年度总冠军，在硝烟四起的DTM战场上，奥迪并未松懈，一直在奋斗的路上一路前行。

无论是Audi Sport成就了冠军，还是冠军成就了Audi Sport，这其实真的是个无法辩论的问题，但是有一点是可以肯定的，通过赛事的经验，将更多的新技术应用在高性能车甚至是民用车的领域，Audi一直都是先驱者，那么Audi Sport家族的高性能运动车阵营无疑是最大的受益者！