吃什么？

这是一个每次都会有答案但永远问不完的问题，选择的多样性造成了选择的困难。

相比于吃什么这个每天要问三回的问题，买什么车？这个问题是隔几年就会抛出的一个问题，汽车品牌、车型、价位的愈加多样，回答这个问题越来越难。

和吃饭不同，吃下去就没有了，食物在肚里消化了，汽车不同，不是一次消费，是多次消费，买车之后会遇到保险、保养等等一系列后续消费。

今天来聊聊买来一辆车之后的最后一次消费，一般情况下选择卖掉是最常规的方式。二手车的买卖涉及到保值率的问题，今天就来谈谈根据这个因素如何选车。

保值率简单理解就是值不值钱，能值多少钱。最简单的算法就是：二手车平均收购价/新车市场平均报价×100%。新车20万购买的，两年之后10万元卖掉，车的保值率就是50%。

如果一台车开了几年，还能卖到不错的价格，那就是赚了，反之开个几年卖不出去多少钱，亏大发了。

车的保值率受到的影响是方方面面的：其一是品牌的口碑，如果一个品牌车型维修率高那保值率必然受影响；其二是车型售价的稳定性，试想一台车每年都降价，入手30万，没过几年，新车已经跌价到25万，二手车保值率能高了吗？其三是市场保有率占有率，简单说就是卖得好不好，一台车一个月卖不出去几台，在马路上的能见度不高，甚至很多人都不知道这是啥车，自然二手车估价就没有一个稳定可靠的估值；

除了这三个主要因素外，也受到其他方面的影响，比如政策（比如新能源车、购置税减半、排量、排放标准等等），还有舆论环境（比如韩系车今年上半年的遭遇），地域的区别等等。

每年中国汽车保值率研究委员会都会发布年度的《中国汽车保值率报告》

上图是2017年各级市场车型车龄1-5年综合保值率对比

以目前的市场情况分析，20到30万的车价是一个风水岭，低于或者高于这个价位的细分市场，保值率会降低，简单说就是越便宜或者越贵的车型折价率都低。这个价位相对应的是B级车市场以及紧凑型SUV，这个市场是合资车企的主阵地，排名榜单基本都是日系、德系或者美系和韩系。

今天以合资型紧凑型SUV的保值率情况来推荐四款车型，保准买了不后悔。保值率的高低从一个侧面说明一台车的综合情况好坏，保值率高，相对的其他各个方面比如品质、空间、动力、保养、性能、配置、外观、口碑、受认可度都不会差。

大众途观

大众的途观不仅长期居于合资SUV销量榜前列，不管是1年还是多年的保值率也是名列前茅，大众的品牌影响力与自身出色的实力以及多年的耕耘，途观已经是一个符号了。用街车来形容一点不为过，小编敢打赌，在一二线城市繁华的街道，站在街头五分钟，肯定有不止一辆途观驶过。至于途观车型的具体分析篇幅有限就不展开了，毕竟其他车型都是拿途观做对比：这款车不输途观、对比途观等等。

本田CR-V

加价、一直加价、多年不间断加价，这几乎成了CR-V的标配。虽然7月份上市以后，爆出了刹车门并且召回，在“刹不住的本田CR-V”口水中东风本田CR-V销量在9月和10月还是突破了两万辆。什么是影响力？这就是了吧！13年来，东风本田CR-V卖出了150多万辆，多年积累的口碑，销量一直是稳稳的，厂家每每实现了零库存。开不坏的CR-V，按时做着大小保养，开上几年卖掉不会出任何问题，五年的保值率依然50%以上。

丰田RAV4

RAV4城市SUV的先行者、开路者，如今的CR-V、奇骏等竞争对手都可以算作“跟风者”。RAV4之前可以说SUV还没有城市与越野明显的区别，没有很清晰的划界，那时兰德酷路泽与普拉多几乎就构成了越野车的代名词，丰田在1989年的东京车展上正式推出了RAV4的概念车RAV FOUR，以“四轮驱动的休闲运动车（Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive）”概念，强化了“城市SUV”概念，可以说是现在SUV热的始作俑者，毕竟原来SUV越野车是在复杂路况、山区、沙漠跑的。时至今日，RAV4已经走过了23个年头，第四代车型，选带头人没错。

日产奇骏

奇骏超过2700毫米的轴距，在空间相比荣放和CR-V有优势，特别是奇骏在四款里还有最长的车身，让奇骏在四款车空间优势最明显，奇骏现在还有了7座车型。奇骏在底盘方面也有优势，虽然和同级产品一样前悬挂都是配备的麦弗逊独立悬挂，但奇骏在前后悬挂加了横向稳定杆，车身抗击侧倾和颠簸的能力更强。另外不得不说东风日产会卖车，同样的价格比你多一点。

选车和吃饭并不是绝对的，有的人喜欢这个有的人喜欢那个，保值率是一个重要的参考，但并不要唯保值率马首是瞻。选择你爱的车才是对的。

文/康哲