文 | H2

作为长安汽车“香格里拉”新能源战略下的又两力作，CS15 EV与新逸动EV300在前不久正式上市，补贴后价格分别为11.9-12.6万元和12.19-13.69万元。

从纯电动车型的价格来说，CS15 EV与逸动EV300可算相当诱人。不过，这两款车开起来到底怎们样，给人的综合感受又如何，或许只有我们亲身感受方能知晓。

然而，近日长安汽车就正好举行一场针对长安CS15 EV、新逸动EV300两款车型的“驭•见未来”媒体试驾活动。那么，这两款新能源车究竟如何呢，让我们一试探究竟！

在汇报本次试驾的体验之前，就有一件很屌的事情要跟大家分享一下：

本次

CS15EV与新逸动EV300车型的试驾地点

居然是深圳！

要知道，深圳，可是国内在新能源车型上功力深厚的比亚迪的总部，并且在深圳的街头随处可见比亚迪新能源车踪影。说起来，作为在新能源市场的竞争对手，长安敢在“敌人”的老巢门口撒野，其硬实力想必不可小嘘！

首先，就来说一下本次H2主要试驾（分配）的CS15 EV车型。纵观国内各品牌的纯电动新能源车型，说实话CS15 EV光颜值方面就已经占了很大的优势。在传承自燃油版CS15车型灵动小巧且极具年轻化的高颜值外观的同时，CS15 EV更在此基础上进行了升华。

呆萌的“EV电池”彰显出CS15 EV纯电动车型的特殊身份，换装蓝底的长安品牌LOGO，与全新的封闭式水晶前格栅，与之其纯电动车的风采相得益彰，显得极为精致。

另外，作为一款主打年轻个性化的小潮车，CS15 EV更在满足消费者个性化的需求上下足了功夫。新车不仅提供了7种颜色车身涂装可选，同时更为其加入囊括白、黑、灰3种撞色车顶以及4种车身拉花的配搭。

而内饰上，CS15 EV也同样在燃油版的基础上进行了升华，全车采用黑白双色配蓝色缝线的内饰设计，尤其是在车内的四个空调出风口以及旋钮档位区，都采用了白色装饰板。最终使得整体内饰看起来不仅萌动异常，同时纯电车的那种自然清爽质感烘体现的格外出彩。

就这两波操作而言，

H2给上“82分”好评！

（剩下的分数以666的形式送上）

别小看CS15 EV只是一款级纯电动小型SUV（长*宽*高4100*1740*1630mm，轴距2510mm），但是就车内的空间表现来说却也令人惊喜。

在乘坐的空间上，以H2本身183cm为例，标准坐姿及座椅位置下，无论是前排还是后排，头部空间都留有一拳多空余，并且后排腿部空间上大半掌（约15公分）的空余，乘坐起来相当宽裕，毫无压抑感。

另外，在内部储物空间上，小小的CS15 EV日常储物格就拥有20处之多，就连后备箱的两侧壁上都有储物格的存在，用心程度很高，实用性提升不少。

而在后备箱上，318升对于CS15 EV这个级别来说非常充裕，并且其开口很大，露台高低也很合适，相当便利。唯一的缺憾就是虽然后排座椅可以4/6均倒，但倒下角度却非常尴尬，无法形成一个较为平整的面，拓展性大打折扣。

不过，由于CS15 EV作为纯电车，后备箱的暗格下是没有备胎，只有为充电设备与紧急补胎包。而通常情况这些东西是可以放在家里使用的，所以去掉了充电设备的CS15 EV，可以将暗格与后备箱打通，形成一个容量很客观的容器，这一点也算是变相的提高了车辆空间的拓展性。

配置方面，CS15 EV也同样继承长安品牌汽车高性价比的优良传统，新车配备了、前排双安气囊、多功能方向盘，倒车影像/雷达、大灯延时关闭功能、后视镜加热、锁车延时断电、寻车功能，搭载in call智能互联的7英寸大屏手机映射以及WIFI信号接收通道等......尤其是可选装的超级越级的1.34㎡全景天窗，完全就将这款车的整体配置质感提升不止一个档次。

另外，车内的两个12V电源和USB接口，在细节上也比同级别车型更加周到。

安全配置上，全系标配ESP车身电子稳定系统、HHC坡道起步辅助系统、ACS低速行车警示系统、高压故障自动断电、碰撞自动断电等也更全面对车辆及人员安全进行了进行了保护。

尽管CS15 EV的配置质感相当高，但是仍有一些体验欠缺的地方，例如后排没有USB借口与扶手杯座。没USB充电对于当下手机一族来说有点不能忍，对于CS15 EV这种完全不建议乘坐5人的空间来来说，后排的限位扶手杯座也是相当必然。既然提高了舒适度，又增加了空间实用性。（H2已在后续的体验报表中进行了强力的建议！）

最后，咱们说一说这款车在驾乘方面的感受，在动力上CS15 EV采用的是一组最大输出功率55千瓦，峰值扭矩170牛·米的电机，为其提供电力的是容量为42.57kWh的电池组。虽然从动力数据看起来并不算突出，但实际的驾驶中，车辆动态表现却可圈可点，前段及中段加速既线性平稳又迅敏快速，在城市道路中想要提速超车，对于CS15 EV就是小菜一碟，动力随传随到，响应相当积极。

并且，不论是刹车踏板、油门踏板还是方向盘转向力度都很轻快灵敏，操控起来异常轻松，丝毫没有因为电机电池组增重的原因，显得笨拙。由于前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，配合厚重电池电机组，行驶过程中让车辆显得很平稳，良好的避震调校，即便路径搓板路也很难感受到强烈的颠簸。

据官方数据所知，匀速状态该车可拥有过350km的超长续航里程，即便在城市工况下，车辆也有着300km综合续航里程，已经达到了同级领先水平。另外，再据了解在车辆行驶中最易造成电量负荷过大的空调压缩机上，长安也对其车辆进行优化，使之空调续航里程占比从38%减少至26.7%，此外车辆还新增一项多档能量回收的机制。

由此，在试驾的过程中，H2特意在全程90多公里的路程中，从满电开始全程开空调听广播并路径城市、高速结合，以及部分路段尝试了S档（运动模式）进行驾驶。而当驾驶结束后，却发现CS15 EV居然还有225公里的续航里程，表现不可谓出色。比起地头蛇“比亚迪”的宋EV号称300km实际却只有240km的续航能力来说，强了不止一星半点。

至于，新逸动EV300......

由于分配原因H2对于新逸动EV300并不算深入。不过短短的接触中，H2发现，从严格的意义上来讲，新逸动EV300实际上是为此前逸动EV的增程版（逸动EV为200km纯电里程，新逸动EV300为300km纯电里程）。

不过鉴于，电池方面的技术新逸动EV300与更为先进，在实际的续航上新逸动EV300或比之理论上还要更出色。这一点也同样可以超越了“坑爹的”比亚迪秦EV300。

另外，驾驶方面，90KW最大功率与280最大扭矩带给这款车相当于3.0L燃油车动力起步强有力推背感，0-50KM仅需4.2s。由于轿车车型的关系，其底盘紧实程度也更高，操控起来比之CS15 EV要更加稳健，劈弯也更有信心，非常有驾驶乐趣。

总结

在两款车型一深一浅的体验下来，H2认为光续航里程上，长安的两款车是完全有实力在深圳“堵比亚迪的门”，无论是普通上下班通勤，还是短程的近郊休旅，长安CS15 EV、新逸动EV300都可以扮演这一个生活小达人的角色。尽管，在性能方面还不够强悍，但就以两车才10万多出头的价格来说，其综合性价比是远远高于对手的。对于经济居家的生活而言，这两款车也明显是更好的选择。