文 | Ray

相比同龄人来说，Ray可能要比大多数人开过或是接触到的车型更多，一来是周围朋友们车太多，二来以汽车编辑的身份参与过多次试驾。然而没有对比就没有伤害，每辆车都有他们不同的个性，好开顺滑容易上手的车一般不容易被记住，但开着憋屈的车一定会被记住，比如今天盘点中将会出现的大众，具体憋屈倒什么程度？咱们接着看……

大众途观

车型应该不用我多介绍了，曾经的加价神车，让不少吃瓜群众尽折腰。既然被键盘侠们定义为“神车”，那就看看究竟神在哪里。

Ray记得那会开的是一辆2012款 1.4T 手动两驱车型，首先作为乞丐版车型，内饰方面非常朴素，完全没有欲望去倒腾多媒体，整体车内氛围上了年纪的油腻大叔应该会非常喜欢。

本以为1.4T发动机配合手动变速箱，行驶品质应该会好于匹配AT变速箱的车型，然而我想多了，在整个行驶过程中，除非用低挡将转速拉高到2500转以上才会感觉有动力，不然用高档低速的驾驶方式想在途中超个车，涡轮迟滞会让你崩溃（想象一下突然有个人从后面踹了你一脚是什么感觉？）

这还没完，按照一般发动机电脑的逻辑来说，不论手动挡还是自动挡，在匀速行驶的过程中，只要挡位允许，收油不会出现明显的顿挫现象，而这辆1.4T的途观，真的是加油一脚把我踢出去，收油一手把我拽回来（开途观的人一定脾气都很好，不然容易犯路怒症）。

说完手动说自动，个人觉得途观最失败的地方在于没用自家引以为傲的DSG，而是用了传统AT变速箱，导致的结果就是变速箱一直处于思考人生的状态，升挡降挡都慢好几拍。就凭这样的表现，不禁感叹多少无辜群众入了大众的坑。

奇瑞艾瑞泽5

在接触艾瑞泽5之前，奇瑞整体给我的印象还算不错，特别是外形上做的越来越趋向年轻化的设计，但是开过艾瑞泽5之后我却大失所望。

首先空间方面还算够用，配置也说的过去，毕竟定位和价格摆在那里，日常能用到的配置够用就好，唯一让我不满意的就是看似粗壮的A柱，不管左右都特别阻挡视线！注意我的用词，特别碍事！转向必须要伸着脖子看路才行，同样阻碍视线的还有B柱。

再来说动力，Ray开的这辆艾瑞泽5搭载一台1.5L自然吸气发动机，匹配模拟6挡 的CVT变速箱，但这台CVT变速箱并没有给我带来所谓的平顺感，反而顿挫非常严重，动力响应极差，差到什么程度：踩下地板油，大概一秒后转速上升才会带动车辆加速。而且在车质网随便一艘，艾瑞泽5变速箱顿挫异响等问题数不胜数，如此看来变速箱的问题并不是个例（只是至今没看到官方做出任何解决方式）。

大众凌渡

诞生自大众MQB平台的凌渡，从上市就以“奢适宽体轿跑的”官方slogan家喻户晓，定位低于师兄CC，从视觉层面确实营造出很宽的样子，但是从数据层面看4598/1826/1425mm的车身尺寸配合2656mm的轴距确确实实是一辆标准的紧凑型轿车，大众的家族脸也很容易被消费者接受。

只不过，相比于外观，驾驶部分有两点不太能接受。首先，是发动机和变速箱的匹配，280TSI车型搭载一台1.4T无论增压引擎，这台发动机虽然涡轮迟滞基本可以忽略，但由于排量较小，加速感没有搭载2.0T发动机的GTS车型迅猛，与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，在赛道上的表现实在是憋屈，不论升挡还是降挡变速箱都在犹豫状态，相反手动模式要比D挡舒服的多。另外，说句题外话第三代EA888 1.8T引擎为了减少积碳且进一步提高高温负载下的燃油经济性，增加了进气歧管喷射系统，但是与搭载1.8T发动机的330TSI凌渡无缘！

其次，由于是赛道试驾，或许是经过多圈试驾的原因，导致刹车热衰减严重，过一些需要全力制动的弯道时刹车显得有些力不从心，只能通过大脚刹车配合手动降挡利用发动机制动来减速过弯，这一点让确实让凌渡的整体操控性大打折扣。