不少朋友都听过这么一句顺口溜：“奇瑞奇瑞，修车排队”。但很多人不理解，作为地地道道的自主品牌，奇瑞在很长时间里都在自主品牌领域占据领军地位。

在07年之前，奇瑞甚至曾引进宝马TRITEC1.6L发动机搭载在旗云和旗云之星上，按理说质量不会差啊，那么这句顺口溜是从哪里传出来的？从当年的领军人物到现在的不温不火，奇瑞到底走错了哪步？

奇瑞的发展历程跌宕起伏，从无到有的造车历程太长，咱们就不说了，只说造完车以后发生了什么。

奇瑞上市之初，一直没有得到“准入证”，迫于无奈只能和上汽合作获得市场准入资格，有了这座桥，奇瑞汽车很快便走进千家万户，一夜之间买遍大江南北，让中国人知道原来还有这么低价优质的好车。

当时的市场被合资车牢牢把控，自主品牌能做到这一成绩简直就是个神话，没过多久，不知什么原因上汽和奇瑞的合作破裂了。一方面，奇瑞之前一直靠上汽的4S店来维护保养，合作破裂后，很多奇瑞车主的维护保养成了个问题。另一方面，当时奇瑞的零部件供应出了点问题，品控确实不太好把握，那几年的车子质量也比较差，所以有了“奇瑞奇瑞，修车排队”的说法。

如果堂哥没记错的话，2000年-2010年间，奇瑞曾创下连续10年蝉联自主品牌销量冠军的成绩，2010年，奇瑞汽车年销68.2万辆，其中国内销量45.9万辆，同比增长36.3%，在全国乘用车企业中排名第六。

在汽车出口上奇瑞也取得了不菲的成绩。当年奇瑞汽车出口国外近10万辆，刷新了中国汽车企业出口纪录，而且连续8年位居中国乘用车出口第一的宝座。

7年前的成绩固然令人骄傲，但是放在今天来看简直是啪啪打脸。

奇瑞出口渠道铺开的比较早，在出口方面依然是老大，但国内销量开始一再滑落，大哥大地位不保。眼看着当初的小弟纷纷超过自己，2010年以后，奇瑞开始反击，不断推出新的子品牌，多条业务分支开始并行发展，但是这一波反击，似乎只是叫好不叫座。

2013年4月16日，奇瑞发布了全新的LOGO和品牌战略，走上了精品车路线，并力争在2016年-2020年进入价值市场并打造主流价值品牌。之后奇瑞在品质关口狠下苦工，推出了艾瑞泽、观致、凯翼、奇瑞捷豹路虎等系列车型，让中国品牌的车型摆脱了低质廉价的瓶颈。

从销量上来看，凯翼、观致的总体销量令人担忧，只有奇瑞捷豹路虎的销量情况虽然不错，但在营销上却不能说是完美的。发现神行、揽胜极光和捷豹XFL近期均有大幅度优惠，而且令人吃惊的是最高可优惠10万多元，挥泪大大甩卖的营销策略虽然短时间内带来了不错的销量，但缩减了单车利润，估计也无法持续太久。

利润下降，加上多条业务分支的并行发展让现在的奇瑞开始目不暇接，亟待解决的就是资金运转问题，《奇瑞汽车股份有限公司2017年度第一期超短期融资券募集说明书》显示，2013-2015年及2016年6月末，公司资产负债率分别达到74.35%、74.46%、74.46%和74.93%，这也就是说从2013年开始，奇瑞资产负债率就早已超过70%的警戒线，资金可能成为奇瑞遭遇滑铁卢的最大推手。

今年后半年，业内一直有传闻称奇瑞将打包销售，不过从目前来看，奇瑞掌握了极具价值的整车研发核心技术，特别是动力技术，根本没有出售的必要，依靠投资商完全可以解决资金运转困难。

资金运转困难解决后，奇瑞该靠什么翻身？

说实话，观致的车确实不错，但从现在看来，唯一的错误可能是诞生的太早了。

如果是去年或今年诞生，情况可能会大有不同。众所周知，今年是中国品牌精品车型继续发力的一个年头，领克、WEY为自主品怕精品车的发展带了一波不错的节奏，奇瑞商用车部门也寄希望于这波精品车发展红利，计划在未来5年内推出共22款新车。另外在观致方面，也会进一步通过成熟的新能源技术来完善现有产品线并推出新品。

无论是从产品线布局还是核心技术上来说，奇瑞都掌握了一手好牌，对于奇瑞而言，还有时间修正错误，走上正轨。