固执，本指坚持不懈，后多指坚持成见，不过在消费需求暴涨的中国汽车市场，能够做到这一项的还真不多，今年上市的宝马1系，用前置前驱的新产品来完善自己的价格体系，而刚刚公布的国产普拉多也由全时四驱变为分时四驱，都是向市场妥协的做法，而有一个品牌，却一直在坚持。

提到斯巴鲁，你会想起什么？

如果你喜欢拉力赛，又对SUV十分感兴趣的话，肯定会知道斯巴鲁是一个具有传奇色彩、又不停在战斗的品牌，诞生于B级车力狮平台的森林人上市已经二十余年，凭借着出色的通过性能和优异的操控在全世界备受推崇，而作为后生晚辈的斯巴鲁XV则是诞生于A级车翼豹平台，提到翼豹这个经典车型想必很多人都不陌生，整个体系里有多个版本，虽然现在XV已经脱离了翼豹体系，但是其身上，还有拉力血统的光环笼罩，这次要谈的，就是这个相对大叔级的森林人来说，比较年轻小伙范的斯巴鲁XV。

斯巴鲁除了众所周知的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动这两个拿手好戏外，还有其全球化的SGP平台，在此基础上打造的多款车型中，森林人定位为纯正SUV，偏向实力和硬派风格，而傲虎则是定位高端，像跨界旅行所倾斜，而作为最入门的XV，则是一款符合年轻潮流，偏向于动感跨界的SUV。

在XV的宣传片中，其代言人韩寒已经成为了现在的“国民岳父”，但是XV仍然是一款向往青春、年轻风格的SUV，尤其是其多彩的涂装风格，动感阳光橙、午夜珠光蓝、都市红等等，匹配黑色的裙边和套色的前后杠搭配，将其跨界范发挥的淋漓尽致。新一代的XV在大灯方面也进行了着重升级，高配车型在增加了日间行车灯的同时还采用了LED的光源。

富有活力外表的同时，XV也对内饰进行了不少的升级，单单是中控台的橙色缝线搭配，就比上一代的设计要年轻不少，改进后的8英寸触摸屏，更是与科技接轨，支持百度CarLife智能手机互联功能，不过最吸引人的，还是中控中央位置的多功能显示器，作为行车电脑的显示区域，还兼顾了EyeSight、X-MODE的驾驶辅助系统的工作状态。

提到EyeSight驾驶辅助系统，这里就要多提两句，目前国内的所有斯巴鲁车型都已配备此功能，凭借内后视镜两侧的摄像头，可以有效的掌握环境状况，从而准确识别对象物体的距离、形状以及移动速度，在必要情况下将进行主动制动，自动减速或者停车，另外，ACC全车速自适应巡航和车道偏离辅助系统，也是通过它来完成。

至于动态方面的表现，还是要结合场地试驾才能全方面的挖掘出其本质，而在这次的精英体验营中，还安排了两款竞品车型，我们接下来就看看其具体表现。

斯巴鲁的看家本领就是水平对置发动机和左右全时四驱，前者能够凭借自身的重心为整车重心的合理规划提供辅助，即使在拥有220mm离地间隙的情况下，仍然能够营造出近似于轿车的驾驶感受。而左右对称的结构赋予了车辆更强悍的稳定操控性能。

这里着重体验了X-MODE功能，在行驶到复杂路况时，开启此功能，就可以对发动机、传动系统、四驱系统、制动系统进行综合控制来保证车辆的行驶稳定，最常见的越野科目中的轮滑组，XV能够在比竞品更短的时间内控制打滑的车轮来完成向上的继续攀爬，这也是得益于其主动扭矩分配式的全时四驱系统，另外一并开启的还有陡坡缓降功能。

XV全系采用的2.0L自吸发动机，采用最新的设计，相比老款在数据方面都有所提升，最大功率115KW，最大扭矩196Nm，与现场的两款涡轮增压的发动机竞品不同，XV主打的是舒适性，也是一份独有的坚持。与森林人一样，XV坚持在使用CVT变速箱，这在工作的平顺性和降低油耗方面有着天然的优势，再加上其产品本身的市场定位就是舒适休闲的跨界风格，并非为硬派越野而生。

由于比赛时有计时环节，所以大家都在尽力的用深踩油门的方式去挖掘这台发动机的动力，起步之初的油门响应很快，也是日系车的一贯作风，没有烧胎也没有太强的推背感，一切自吸的优点都能在这台车上让你感受的到，平顺有后劲的加速，行云流水，即使面对紧急并线和刹停，也都会给你满意的答案。

斯巴鲁XV作为一款紧凑级的SUV，在空间方面是一个短板，配置方面的差距与其他竞品则是可以忽略不计，而其一直在坚持的，才是其亮点所在，毕竟，20万左右，全时四驱加水平对置发动机的进口SUV，只有斯巴鲁XV了。