11月13日，在美国的贾跃亭非常抱歉地表示，其已无力履行对乐视网的借款承诺。其此前在中国投资“上百亿”的乐视汽车，也可能宣告夭折。乐视网更是涉嫌IPO造假，深陷舆论漩涡，为乐视造车蒙上阴影。

从颠覆传统汽车业的众星捧月，到“生态化反”谎言破灭，以及乐视造车轰然崩塌，贾跃亭究竟给中国汽车业上了哪三堂生动的公开课？

首先，贾跃亭再次用事实告诉所有想进入汽车工业、并打算“弯道超车”的外来者，即便是另辟蹊径进入新能源汽车，也很难绕过汽车制造领域最基本的原则，如：可靠性、安全······

最近，零跑汽车、蒂亚一维、多氟多、蔚来和威马汽车等一批新兴企业正磨刀霍霍，希望在新能源汽车领域闯出一番天地。

可笑的是，这些从未接触到汽车的公司，其中不少企业从设计研发，到制造生产，时间还不足两年，有些甚至更短。不禁让人担忧，这些产品有没有参加过最基本的汽车安全碰撞测试。

众所周知，汽车与家电、IT不同，有上万零部件构成，其中一个出现问题可能就会造成致命伤害，因此，汽车人都对造车充满敬畏。即便是特斯拉，在马斯克的带领下已经发展十年有余，却依然不断遭遇产品质量问题，每天都要烧钱。

所以，贾跃亭投资百亿，可能刚刚摸到了造车边缘，却距离造车真正的原则和底线，相去甚远。

其次，贾跃亭告诉充满激情的汽车人，进入互联网造车公司，一定要三思而后行。有人开玩笑的戏谑“屌丝死于现金贷，中产死于理财，土豪死于信托，明星死于贾跃亭。”但现在看来，汽车公司高管下场似乎比明星更为凄惨。

不管是前上汽通用一把手丁磊，还是上汽大众掌门人张海亮，都曾在百万量级的车企叱咤风云。当然，刚进入乐视汽车之际，他们也给人传递出了强烈的信号和遐想——乐视汽车会怎样颠覆中国汽车工业和世界汽车业。

可能连丁磊和张海亮也不曾想，市值曾突破千亿的乐视网，会遭遇如此大劫；造车也会如此不靠谱。或许，这两人早已经实现财务自由，但是在乐视虎头蛇尾的造车经历，却着实给其上了印象深刻的一课。

当丁磊和张海亮逐渐淡出乐视，曾经的汽车人（包括媒体和主机厂）也像树倒猢狲散，悄然离开。实体经济和虚拟的互联网造车，实在是天壤之别。最近，连乐视在美国的FF（法拉第未来）公司，也相继裁掉了负责财务的两大高管，几乎就剩贾跃亭一人唱独角戏。

所以，对于合资公司高管而言，他们在已经搭建好的管理和运营体系中，似乎更像是一枚螺丝钉，这种体系能力和平台，其实换了谁都行。互联网公司造车，缺的不是他们，而是像贾跃亭这样的“讲师”。

第三，贾跃亭也警示新能源汽车时刻面临产能过剩的巨大风险。之所以这样讲，是因为虽然一个乐视汽车倒下了，但数百个乐视又起来了。

此前，乐视表示要投资200亿元，打造年产40万辆产能的工厂，但乐视的浙江莫干山基地至今没有动作。

与此同时，像乐视汽车这样规划十万、几十万量级的新能源造车新势力如雨后春笋。据不完全统计，到2020年，中国新能源车产能或突破500万辆，远超200万辆的规划目标。

对于资本和政府层面，应该采取更加审慎的态度，投资和把控当前互联网造车新势力进入汽车行业。