传统燃油车会消失吗？这个问题被大家也讨论了无数次了，大咖也曾一度认为传统燃油车怎么可能会消失。就像电视、手机的出现不会取代传统的报纸一样，但是一系列的政策以及各家汽车厂商的动作，让大咖对这个想法产生了怀疑。新能源汽车正在崛起，传统燃油车面临前所未有的挑战。

近几年来对新能源车产生决定性影响的恐怕要数双积分政策，今年9月27日，工信部、财政部等联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。平均油耗、新能源双积分政策靴子终于落地。

根据工信部最新发表的信息，双积分政策将从 2018年4月1日正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。

双积分政策最大的影响就是未来将逐步减少传统燃油车的生产，各家车企将加大新能源车型的生产以换取积分。从国外汽车巨头到国内成立电动车合资公司就可想而知，福特汽车与众泰、雷诺与东风、大众与江淮等等。

中国陆续已经成立了四家纯电动车“新合资”车企。如果加上此前戴姆勒与比亚迪成立的腾势纯电动车项目，中国纯电动车市场涉及跨国车企与中国车企“新合资”项目已经达到五家。新能源汽车正在迎来黄金发展时期。

如果说新能源车的崛起是对传统燃油车的冲击，那么各国纷纷出台禁售燃油车时间表就是直接扼杀燃油车。印度、挪威、法国和英国已经宣布，将逐渐淘汰燃油车，以更加清洁的电动或混合动力汽车取代。挪威设定的最后期限是2025年，印度是2030年，英国和法国都是2040年。

作为汽车强国同时也是汽车诞生的国家，德国总理默克尔在接受采访时暗示，德国禁售燃油车只是个时间问题。默克尔对媒体表示：“我不能明确说是哪一年，但这种做法是正确的，如果我们在电动汽车的充电设施和技术上加快投资，这种结构上的转换是可能实现的。”

同样在9月9日，在天津举行的2017中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长辛国斌发表演讲时透露，中国政府已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表。

在刚刚过去的10月，新能源汽车产销分别完成9.2万辆和9.1万辆，同比分别增长85.9%和106.7%。其中纯电动汽车产销均完成7.7万辆，同比分别增长76.3%和95.8%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别增长163.6%和194%。

2017年1-10月，新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆，同比分别增长45.7%和45.4%。其中纯电动汽车产销分别完成42.7万辆和40.2万辆，同比分别增长54.7%和55.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成9万辆和8.8万辆，同比分别增长14%和11.2%。

随着电池技术的进步以及充电桩的建设，普通消费者对新能源车型的接受程度越来越高。不可否认的是汽车的未来属于新能源车型，传统燃油车退场不是没有可能。

发动机的嘶吼、排气的声浪，大咖对传统燃油车是非常痴迷的。无奈的是随着环境的日益恶化以及化石燃料的紧缺，新能源车型越来越多的进入消费者的视野。或许目前燃油车还能继续活跃，未来禁售燃油车真的只是时间问题。