过去聊到旅行车必定会提到情怀，这是因为旅行车这个名字代表着一种生活方式，当然不是意淫自己过着欧洲人的生活，而是在现实和浪漫之间寻找一个平衡点，而国内市场可供选择的价格亲民、操控性好的旅行车并不多，所以旅行车在国内始终是小众车型。

如今消费水平的提升和生活方式的改变，约上三五知己自驾出游已成日常，消费者对乘坐空间的需求逐步转变成对载物空间的追求，“能装好开”的旅行车也逐步受到青睐。而旅行车也开始接地气了，紧凑级别的选择开始多起来，在大众推出蔚领和明锐旅行车之后，别克也推出了阅朗。

在家用市场野心勃勃的别克，这次将会给旅粉们带来什么惊喜呢？

颜值和实用性，两手都要抓

阅朗基于新款英朗打造而来，采用别克家族式设计，因此当你看到新车外观时，并不会感到陌生。但从细节看的话会有所不同，譬如飞翼式格栅和大灯组相连，少量的镀铬装饰提升质感；其次，贯穿式的腰线从车头大灯一直延伸到尾灯，配合C柱向后伸展的车窗线条，使车身更显舒展和修长；一体式的多功能行李架紧贴车顶，尽显旅行车风情。

谈旅行车当然离不开谈 “美臀”设计，增加了后背厢尺寸的旅行车整体视觉重心更靠口，有种蓄势待发的感觉。而阅朗尾部造型并不是典型旅行车偏方正的设计，采用掀背式尾门设计，营造出低矮扁平的效果，同时丰富的线条让车尾饱满而富有层次感。“回旋镖”式灯带与前脸大灯相呼应，当尾门掀开时，可以看到两侧警示灯，可以起到警示后来来车和照明的作用。 

车身长宽高分别为4539×1798×1475mm，轴距2640mm， 前后排乘坐空间与英朗相差不远，重点在于后备厢的容量。当你一键将第二排座椅完全放倒后，将会获得1281L的超大容积，虽然这样的容积在旅行车中算中规中矩，但对比三厢车高度更高、开口更大，容积更大，出门旅行或到宜家买家具都完全不在话下。

坐进阅朗驾驶室后，熟悉的环抱式设计风格引入眼帘，镀铬元素的应用搭配棕色色调，营造出几分豪华感。而科技配置一直是别克强项，除了标配安吉星外，阅朗还搭载了最新一代eConnect车载系统，不仅支持CarPlay和CarLife功能，而且配有高德导航，可以实现智能语音交互和实时路况导航，提高车载系统实用性，也让喜爱出行的消费者更加省心。

虽然没有全景天窗这个配置，这对于旅行车本身或许一个小小的遗憾，但全系车型配备了LED日间行车灯、自动头灯、胎压监测、后倒车雷达、发动机启停、上坡辅助、多功能方向盘、真皮座椅等，还使用多连杆独立后悬挂，这无疑也是加分项。

开起来轻松惬意

除了颜值和承载能力，旅行车对操控性能同样有很高要求，无论是日常家用还是长短途旅行，大家都希望能有一个动力畅快、乘坐舒适的旅程。因此关注的焦点也落在阅朗的1.0T和1.3T三缸发动机的表现上。

三缸发动机有点很多，比如更低的排量、更低的油耗、更小的体积和更轻的质量，但另一方面，三缸发动机加速和抖动问题，相信是很多人忌惮三缸发动机的主要因素，而这两点放在一台旅行车上尤为致命。本次试驾的是阅朗18T自动旗舰车型，所搭配的1.3T涡轮增压发动机。从这次的试驾体验可以感受到，这款发动机确实融入了工程师不少的心血。

动力输出方面别小看这颗1.3T发动机的爆发力，最大功率163马力/5500rpm，峰值扭矩达到230牛米/1800-4400rpm。由于小排量发动机匹配的涡轮增压器尺寸较小，其直径比一块钱硬币还小，这使得它有更加快的响应速度，实际体验下来不单不会感到反应迟钝，反而因为低速涡轮就能接入的原因，给人更跟脚的感觉。加速时，涡轮强制打入更多空气，因此发动机在低速的表现力非常强劲。只要舍得踩油，这个发动机还是能给你十足的推背感，跑高速和超车并不成问题。

其次是抖动问题，工程师运用了大量平衡三缸机震动的技术手段，比如双喷DPI、中置大角度VVT、平衡轴系统、静音正时链、钟摆式双质量飞轮等，因此传到驾驶室的振动可以说控制得比较好，即使是怠速下，你也很难通过方向盘和中控台等地方察觉到。

此外，阅朗采用麦弗逊独立前悬与后多连杆独立悬架，赋予了一定的驾驶乐趣；悬挂行程偏长，在通过城市细碎或起伏路面时能有效过滤路面振动，提升舒适性和静音性。优化设计的液体衬套连接车架和车身，将车辆振动抑制在极小范围内；连续过弯时，横向稳定杆也能带来不错的侧身支撑。驾驶过程中，完全不能感觉出来尾部会有任何拖沓或者不稳，一切都是标准的轿车驾驶感受。

总体而言，驾驶阅朗是一件轻松惬意的事情，这也很符合旅行车的身份。它有个性动感的颜值，非常实用的大尾箱和丰富的拓展性，开起来既有足够的舒适性还能兼容一定运动型，这对于不少务实而又喜欢旅行车的消费者而言是不错的选择。