2017年11月8日，安徽众泰汽车股份有限公司对外发布公告，公司全资二级子公司与福特汽车公司共同组建合资公司。合营公司的中文名称为“众泰福特汽车有限公司” 主要生产和销售纯电动乘用车。虽然此前早有消息传出传统的燃油汽车大牌与中国某汽车企业携手共同生产新能源汽车的消息,但是福特与众泰联手还是有引起不小的风浪。

回首看看过去的汽车联姻情况：最早大众与江淮携手共推新能源汽车，雷诺-日产与东风的成立新合资公司生产新能源汽车，丰田-马自达和电装组合资公司共同研发电动汽车，梅赛德斯-奔驰与北京汽车也共同着力开发电动汽车等等，各大汽车巨头已经加快步伐快速向新能源汽车目标发展。为何在新能源汽车发展的道路上传统燃油汽车巨头都喜欢和与中国汽车企业小伙走联姻这条路呢？

“罪魁祸首”的双积分政策

9月28日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部委联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。《管理办法》实质上为车企预留出了3年缓冲期。政策规定，取消2018年新能源汽车积分考核，延期至2019年执行，并允许“2019年度产生的新能源汽车负积分可以使用2020年度生产的新能源汽车正积分进行抵偿”，2019年度及2020年度的新能源汽车积分比例分别为10%和12%。

3年缓冲期看似温柔，但对于新能源积分有巨大缺口或在新能源领域尚无建树的车企来说，已是最后的机会。国外汽车品牌每年已在中国生产数百万辆汽油车，而在生产电动车方面一直不怎么积极，直到近期才有所行动。

反观中国汽车品牌的情况，比亚迪，北汽，吉利等为代表的汽车企业在新能源技术领域取得了一定的成就。拥有成熟整套的生产电动汽车的体系，其生产的电动汽车已经投放于市场，满足日常城市代步的需求，经受住了市场的考验。

我们知道按照汽车行业的规律，产品开发至少需要3年时间，而生产布局也需要一年以上。留给传统燃油汽车改革换代的时间已经不多。因此，传统燃油汽车巨头纷纷向中国后军突起并在新能源领域有一定积累的汽车企业递上橄榄枝，选择与拥有成熟技术的新能源汽车企业合作。这样既能顺利的直接生产新能源汽车，应对国庆前落地的新能源双积分政策，又能减少研发的漫长过程。借力发力，无疑是当前形势的上上之策。

强大的隐形消费市场

作为率先布局新能源汽车的国家之一，中国新能源汽车产销量已经连续两年世界第一。在电动汽车领域，中国已经有能力打造全球最大的新能源汽车市场。2016年中国市场汽车销量占全球销量的三分之一，电动汽车保有量超过一百万辆。今年新能源汽车的销量还在继续增长。市场规模如此之大，国外汽车品牌基本别无选择，只能调整策略来适应中国的要求。

政府政策支持以及基础设施的完善

2009年中国开始积极推广电动车，引入针对电动车的补贴并制定销量目标。2013年电动车销量开始迅速增长。在2015年推出的中国工业发展战略规划《中国制造2025》中，电动车成为重点发展行业之一。虽然中国在传统燃油汽车领域长期处于劣势，但中国希望在新能源领域发展的新汽车时代实现弯道超车。于是中国政府开始为本土车企提供资助，通过提供补贴的方式降低车辆售价，来吸引国内消费者，从而拉动市场。据相关数据统计，到目前为止中国已经提供了80亿美元的相关补贴。

中国政府在提供补贴的同时也在建设一个巨大的充电站网络。据相关报道显示，今年3月份充电桩已经达到15.6万个，到2020年中国将有480万个充电桩。按照这种发展速度，中国的充电桩与电动汽车数量之比为1：6左右，而美国和挪威的这一比例仅为1：17，可见支持力度如此之大。中国政府为新能源汽车发展的道路打下了强大的设备基础，政策必将驱动市场，而市场又直接引导汽车企业调整未来的发展策略。

写在最后

政策的推动以及市场的需求，都在刺激着传统汽车企业向新的领域进军。不过未来新能源汽车发展的道路依然任重而道远，新能源汽车是否会出现百花竞放的场面，就让我们拭目以待吧！

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