一说起豪华中性SUV，我们首先想到的可能是奥迪Q5，没错，这货并没有在中国加长车身，也没有为国人做了什么特殊的调整，却因为其中性、优美的设计打动了不少国人的心，而之后的七年里，它一直是这个品类中的销量神话。当然，先到先得确实没有过错，销量的多少也不是单方面决定的，今天，我们来换换口味，看看两位后起之秀，同样是传统美&德的代表。

作为XT5的前身SRX，销量虽然不好，但它确实继承了原汁原味的没事豪华风格，一股浓浓的大金链子味。从抓到门把手的一刻，再到充满木纹饰板的内饰，偏沉的电子液压助力，和慵懒的变速箱调校，都会让你感受出豪华所代表的意义，3.0 V6自吸的发动机在线性输出上是一把好手，只是在声音上少了一丝厚重感。但是，开起类似town car的感觉总会让你觉得物超所值。

另外那位德国小伙便是GLK300了，不像SRX的进口身份，它的感觉亲民了许多。当然，鉴于偏高的售价，也没有在国内大卖。同样是电子液压助力，它所提供的是更轻快的转向与路感。同样的3.0 V6比进口版还调高了十几马力，雄厚的声浪是我对它最深刻的印象。当然，同样的声音在R级上也能听到，悦耳的6缸自吸是永远无法抗拒的。好吧，确实有点扯远了，让我们把目光放回到如今“健身”后的两位身上。

GLC，瘦身之后的GLK，确实有了不一样的视觉感受。有人说它变得更娘了，也有人说它变美了。确实，GLC一改之前像老大哥G级致敬的造型，回归了轿车讲究的流线与优雅，将奔驰优雅的一面展现出来，硬汉形象除了G级，还可以在GLS上找到几分。用上了新家族前脸的GLC，在气质上马上展现出了不同之处，使得Q5的外观显得有几分乏味，当然，在不打折甚至加价的情况下，销量，也很好的证实了这一点。

看见除了新款的GLC，凯迪拉克也想借着SUV打个翻身仗，于是，SRX的继任者XT5出现了，加长了些许轴距，优化了车内的乘坐空间，以及全新的钻石切割前脸，它带着不羁的设计与个性，就这么来到了世人面前。相比GLC的外观，它更加大胆，放纵，似乎能激起我们生活中消失已久的激情。如果说GLC周五晚上是穿着燕尾服的绅士，那XT5就是周末人流中穿着新潮的设计师。

进入车内，GLC的内饰充满了熟悉的感觉，这种熟悉感来自于奔驰C级的内饰风格，要说奔驰的很大一部分销量，都源自这种内饰设计，各位可别不爱听，毕竟去店里看车的时候，这是你坐进车内首先接触到的东西。

凯迪拉克的的四副式方向盘则已经表明了它的设计理念，厚实的用料也继承了上一代在豪华感上营造的方式。但在细节和样式上，它的几何形状都在和新换的车标做呼应，方向盘的握感相比奔驰更加舒适，但少了些许扎实感。

奔驰的屏幕在车说君看来一直不是很大方，要么就是S和E级上的超大连体屏，要么就是一小块看上去像随便粘上去的液晶屏。在这个问题上，车说君持保留意见。如果不做触屏，至少应该改变一下屏幕的尺寸，或者缩小一下这浓浓的“黑眼圈”。

先比之下，XT5的触屏就有着恰到好处的面积以及触控的操作方式，不过，它走的是另一个极端，几乎所有的操作都是触控，虽然设置有震动的触摸反馈，但习惯于实体按键的车说君还是偏向于奔驰的实体按键。

而奔驰的按键设定上，个人感觉是不如奥迪和宝马的。这个问题主要体现在按键的段落感、阻尼设定以及声音上，比如command操作系统的大旋钮，就显得过于松垮，而钢琴烤漆处的按键又显得有些生涩。比较不错的是这排银色的功能按键，按压方式和手感回馈做的都不错。

凯迪拉克的电子档杆造型和通用、宝马一类鸡腿造型有着相似的外观，手感也不尽相同，不会有不结实的感觉，习惯了机械式档杆的车说君需要一段时间适应。但是，一旦适应了它的操作，也变得顺理成章了。

奔驰的挡把区域换成了两个杯架和command系统操作区域和一些常用的功能按键。这一区域除了之前说到过的旋钮手感不佳之外，都做得比较到位，钢琴烤漆固然显档次，但代价就是美丽的时间总是如此短暂，车说君建议大家后期贴膜。

扶手箱区域，两车的大小差不多，但深度上，XT5有一定优势，但横向空间稍窄，主要得益于横置前驱的结构，这一区域有更多的空间，没有在横向上做点文章有些可惜。

皮质包裹，双开门的奔驰显然更显档次，内饰设计上奔驰的功力毋庸置疑，纵置布局使得矿泉水无法放置，但奔驰的扶手箱里应该放一些更“上档次”的东西。

回到仪表盘，凯迪拉克是明显的家族式风格，每次启动时都会看到四个指针分别指向自己的位置，这一点相比传统的双炮筒设计，显得更有新意，或者用俗话说，看着更高级。基本的行车信息会在湿度表下方的液晶屏显示，实用性不错。

奔驰传统的机械仪表喜欢的人绝不会说它不好，毕竟这就是家族的传承，新的液晶仪表在样式上显得倒有些违和感，中间的彩色显示屏信息丰富，同样没有太多可说的地方。

两车的副驾驶区域体验都还不错，手套箱的体积来比的话，奔驰更大一些，可以放一些常用的资料，比如事故处理单，保险手续，保养记录等等。如果以车说君180的身高，除非不照顾后排乘客空间，否则都会有一些打腿。

奔驰的座椅无论是在样式，还是包裹性上，都超过了XT5，但如果真的用家用标准来衡量的话，它似乎少了一个关键的点，那就是舒适度。要说类似沙发的体验，凯迪拉克的座椅扳回一城。

后排空间上，GLC的表现稍好于XT5，主要体现在头部空间上，由于分段式的全景天窗，后排有了更多的头部空间，而XT5则吃了哑巴亏，但整体感受上，全景天窗的XT5更加通透，所以奔驰也并不是完胜。

后备箱上，凯迪拉克的数据更高一些，对于装载能力，稍好于奔驰GLC，当然，购物血拼什么的两车还都是足够的，唯独奔驰在左边设置的网兜更加实用，储物空间得到了合理的分布。

在动态体验上，奔驰的悬挂调校更加舒适，明显的舒适定位取向，对于大小震动的过滤都比较彻底，保留了一部分必要的路感；凯迪拉克则与我们熟知的美国车风格不同，悬挂是一副运动模式的架势，转弯的侧倾和车尾的跟随性做的还不错，整车开起来非常轻快，但同时，也牺牲了一定的舒适性，给人感觉悬挂偏硬。好在干脆的上下坎动作会在一次内吸收路面的起伏变化，不会带来多余的震动。

总结起来，两辆车代表了不同的性格，对于家用来说都是不错的选择，在两人都放弃了大排量自吸之后，2.0T的表现也都不差，最起码在动力上都可以提供非常紧致、线性的加速，而要比起来，奔驰的M274表现的更加线性，在效率上也更高一些。总结下来，传统美&德的表现似乎不分伯仲，可是考虑到终端售价，基本GLC的中配价格，就可以买到XT5的高配了，在性价比，和势均力敌的颜值面前，还是有不少人选择后者的。