广州车展开幕前夕，我们就两款刚亮相的新能源车与大家共同探讨。

广汽iSPACE

广汽iSPACE，预告图很有趣，很有感觉。

但是再看概念车真身，这还没量产呢，咋提前变成罗玉凤了...

廉价的造型像个放大版的10块钱卡通玩具，现在的中国消费者会为这种造型买单吗？

当然，iSPACE的一大亮点是与腾讯的合作，马化腾的站台消除了不少其廉价造型所带来的负面影响。

官方介绍，该车可将前、后座椅一键拼接为舒适的双人床，实现驾驶模式与居家模式的切换。iSPACE智联电动概念车将智能识别感知多种出行场景，包括通勤、约会、机场接送、购物停车、自驾出游等，未来还会包含车况场景和汽车周边场景。

“车主还将享受到“智能听”服务，腾讯车联“AI in Car”系统将基于十亿级用户画像标签，为用户提供个性化内容推送，如QQ音乐、企鹅FM、NBA现场直播、QQ阅读等；腾讯车联“AI in Car”系统使车主能够在驾车过程中便捷、安全地收发微信和QQ消息，同时在接人碰面、实时行程分享、车友互动等场景能够进行顺畅社交，腾讯科恩实验室的车联网安全体系将为用户提供完备安全保障；腾讯车联“AI in Car”系统还将与车企账号体系打通，通过“腾讯我的车”车主服务平台，持续为车主提供车型专属会员增值服务。”

也许在iSPACE最开始产品定义的时候，人家压根没把造型当作很重要的事也说不定。根据产品开发规划，广汽与腾讯将在汽车前端和后端展开定制化开发，计划于2018年实现量产。

眼看上汽与阿里越来越恩爱，急忙抱紧腾讯的广汽，能否在“互联网汽车”战场上扳回一城？双马的战火已经延续到两大传统车企对擂的战场，对比一下同为新能源概念车的荣威光之翼，我看小马哥这次有点悬。

电咖EV10

电咖汽车，也就是之前乐视汽车的一部分，在本届广州车展早于其他几家新能源车企率先推出了其首款产品EV10，定位为小型纯电动智能互联汽车，官方指导价为13.38万元至14.18万元。

先来看一下产品情况，新车由电咖与东南汽车联合打造，长宽高分别为3692/1650/1532（配备后扰流板时车身高度为1551）mm，轴距为2400mm，综合续航里程155公里。在快充模式下电池容量从0充到80%需48分钟。

虽然以上海、北京地区为例，享受各项补贴后的终端售价为5.98万元至6.78万元，但是看这很普通的产品设计，在品牌力极弱的情况下，作为全新品牌并没有给人眼前一亮的冲击力，与目前销量火爆的还比它便宜1万的知豆D2、奇瑞eq拉不开差距。本身品牌力弱，在价格、设计都不占优的情况下，很难看见电咖赢的盘面。

而且说实话，150km的续航在北京上海真的不够用，遇上天冷开空调，你大概就要一半时间在充电，一半时间在去充电的路上了。再结合它的设计，我能想到电咖唯一的使用场景，也许就是分时租赁了。

对于这两款电动车的设计，您怎么看？