长城又要推出一款全新紧凑型SUV了，哈弗H4将会在广州车展上正式亮相，其最大卖点在于搭载了全新1.5T发动机，而搭载同款发动机的则是新款H6。哈弗H4的官图一出，由于其外观与VV5极为相似，不少媒体便纷纷将其定义为VV5低配版，哈弗H4的定位会有这么高吗？ 

战略级产品？

H4外观依旧是哈弗的味道，正面与新一代H6撞脸，连尺寸方面同样不相上下。新车长宽高分别为4410/1845/1695mm，轴距仅比H6少20mm，为2660mm。再通过对比H6和VV5的外观，可以发现和VV5的侧面有着不小重合度，基本可以推测出H4又是一款从H6平台上所拉皮出来的产品。

长城目前在紧凑型SUV上已经投放了哈弗H6、M6和VV5共3款车型，其中H6还是两代同堂售卖，此时再推出一款H4，这样做是为了什么？ 

以命名及其尺寸来看，H4定位要H6和H2之间。并且结合H6之前所公布12.7—14.1万的预售价和新款H2 9—11.3万的定价来考虑，H4未来主力车型售价有可能会在10—12万。在这个价格区间内，H4定价近乎于自主品牌紧凑型SUV入门车型，以及对应着小型SUV高配车型，长城或许想利用H4来试图展开错位竞争。

以近期推出的同级产品来看，小型SUV和紧凑型SUV的空间表现界限开始模糊起来，新出产品尺寸在往大的方向发展，传祺GS3和荣威RX3等纷纷向哈弗H2发起了严峻挑战。后者今年的销量表现连续出现8个月下滑，在几乎快要跌破万台/月时从9月开始谷底反弹，升至1.65万台/月，但整体颓势迹象明显。

H4定位以上的另一侧同样不好过，换代H6没能成功引起市场极力追捧，反倒是需要两代同堂以及大幅度价格优惠来维持住H6系列的市场地位。虽然H6还能勉强保持住销量优势，但同比下滑严重，今年屡次险被传祺GS4拉下马来。而长城为了使老H6能够续命下来，选择用改名换装的M6来撑起10万左右的价格线，长久来看依旧难以维持好的发展。

而在10万紧凑型SUV级别上设置两款SUV的做法也早有其它企业尝试，吉利去年上市的远景SUV介乎博越以及今年上市的远景X3之间，近一年来稳定在9000到10000台月销量之间，取得了不俗成绩。今年长安同样上市了类似定位的CS55，目前已经连续两个月突破万台销量，所以这样设定的产品有其可取之处。 

在内外环境的压力下，长城推出哈弗H4属于市场环境下的正当选择，而该车型则有望成为哈弗系列继H6后的又一款战略产品。

1.5T发动机强横？

哈弗H4将会搭载新款H6上的全新1.5T发动机，该发动机于去年亮相，其时对外宣布的华丽数据已经吊足了大众胃口。据悉，其生产平台从原来EG平台升级为EB平台，而改换平台后的效果还是比较明显的，发动机最大马力169匹，峰值扭矩达到285牛米，性能比老款要有所提升。

如果参数不掺水，长城新1.5T发动机的峰值数据在同级中将属于领先位置，不过这种数据的参考意义到底有多大呢？发动机即便可以在1400转爆发最大扭矩，但也需要把涡轮迟滞控制得好，否则在低扭时表现依旧不如人意。再者，其扭矩平台宽度只有1600转，估计该发动机的后段加速持久度并不会令人满意。

长城车型一直以来都存在着油耗高和低扭弱的问题，而最核心因素正是出在发动机上。新发动机为此的改进办法是，引入同级自主品牌少见的进气侧升程控制系统和进、排气双可变进气正时技术，以及终于用上了缸内直喷技术，改进以后无疑会对油耗控制和性能表现产生积极效果。

而据官方资料显示，这套升程系统最大升程为8.64mm，最小升程为0.8mm，使得其能够兼顾到发动机在不同工况下的进气需求。工程师宣称在开发时期对其的测试结果是，部分负荷工况通过采用小升程及提前小升程相位，最多可以降低油耗8.4%。

在发动机模型缸盖靠近凸轮轴部分可以发现有一个电机装置，这样的技术结构类似于宝马Valuetronic，它们都是通过电机控制偏心轴改变气门升程，可见这台发动机在配气机构上所投入成本不小。

不过在性能提升同时，带来的问题就是温度升高，所以长城为此采用了同级少见的双节温器控制的缸体盖独立冷却系统，能够对冷却需求更高的缸体部分控制更为精确。而遗憾的是，长城出于对成本考虑，依旧沿用传统的石蜡式节温器，与一般电子节温器相比仍有差距。

H4和新发动机带来意义几何？

H4从H6平台而来，外观设计混搭了H6和VV5，和H6搭载一样的1.3T和1.5T发动机，以及匹配相同的7速双离合变速箱，毫无疑问H4只是H6的一个衍生车型，不过相比起从上一代H6转变过来的M6来看，H4的可取之处会较多。

H4推出市场后，对长城的作用在于其可以逐渐代替老款H6，降低后者的销售比重，从而也降低老H6对换代H6的消极影响。而M6则可以“光明正大”地接替老款H6，获得更多宣传资源来开展市场策略。

如果从哈弗H2、H4、M6、H6的定价来看，长城在8到15万价格线上的布局可谓相当紧凑，这必然会在产品之间形成一定伤害。不过好处是长城可以通过密集布局紧紧扣在这个价格区间内，一方面有利于逐渐提高单车定价和利润，另一方面可以在个别车型受到冲击时还能保持总体销量的稳定和上升。

而长城所推出的全新发动机或许会有着更重要意义。从2010年长城推出1.5L自然吸气发动机到一直使用的1.5T发动机，再到即将搭载的全新1.5T发动机，这样的举措标志着长城正式进入3.0时代。

这台全新1.5T发动机将会取代现有老款，短期内与1.3T发动机共存，但长远计划则是取代1.3T发动机，也就是说未来该发动机将成为哈弗品牌主力机型。所以从H6和H4开始，我们将看到日后会有更多长城旗下车型搭载上新的1.5T发动机。

另外，这台发动机采用的是模块化思路来打造，长城后期会在其基础上增加1.0T三缸发动机。所以这台新1.5T发动机对长城来讲，一切才刚刚开始。

雅斯顿小结 

长城的产品策略在自主品牌里面属于偏保守一派，即使是号称中国SUV豪华品牌的WEY也被外界批评为靠堆料而生。而虽然H4这款车上的大部分材料都是大家所熟悉的味道，但幸好的是终于看到了全新发动机，长城或许会因此获得新的发展机遇。