1983年，时任丰田董事长的丰田英二在公司内部会议中提出了一个震撼性的问题：“我们已经有了半个世纪的造车经验，能不能造出一款傲视车坛的顶级轿车，让日本也拥有豪华品牌？”当时的丰田几乎已经是日本汽车的龙头企业，丰田英二的设想不仅是对丰田自身的挑战，更是日本汽车界的一次大胆尝试。

在高层们纷纷点头同意后的第五年，1988年，第一辆雷克萨斯汽车亮相在了洛杉矶车展。

初来乍到的雷克萨斯当时非但没有收到美国消费者和汽车行业的认可，甚至有媒体称丰田此举就像“在麦当劳里卖牛排”。舆论普遍认为丰田注定只能生产符合“自身定位”的低廉汽车，豪华高端的产品不是根本不是日本汽车工业所能驾驭的。

然而丰田英二丝毫不为这些言语所动，他笃信丰田已经掌握了当时先进的汽车技术，消磨舆论芥蒂只是时间的问题。

一年之后，1989年的底特律车展上，雷克萨斯再度来到美国，这一次，他们凭借LS400和ES250两款车型成为了当场最闪亮的明星。随后不久，这两款车正式上市，6年时间、5亿美元投入，两个初出茅庐的“新生”，当年便销售了16302辆。

两年后，雷克萨斯在美国成为了销量最好的进口豪华品牌。

2000年，雷克萨斯篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座，并且一坐，就是十几年。

有过类似经历的，还有日产的英菲尼迪、本田的讴歌，和本土作战、虽没怎么受罪却屡受外国人诟病的雪铁龙DS。

它们都在经历轻视与质疑后，没过多久，就凭销量与能力和过去的“廉价”“实用”形象划清界限，刻画出了一个崭新的豪华品牌。

是的，新人出道经历都是相似的，而不管别人怎么说，一个品牌究竟如何，往往在一两年的时候就已端倪初现。

2014年，长城汽车董事长魏建军在经历了整整30年造车沉浮后，开始谋划进军高端，打造中国自己的豪华品牌。2016年，长城高端品牌WEY正式发布上线，魏建军“以己之姓，冠品牌之名”，誓要以敬畏之心，探索更多可能。

那时，很多人不理解WEY、不理解魏建军，他们认为自主品牌还没有到足以撑起高端市场的程度，他们一面泼着冷水一面下着预判，“WEY的销量不会超过1000辆”。

2017年4月，WEY VV7上市，8月，VV5上市。令人没想到的，从第一款车上市至今，短短6个月时间，这两款车型销量已经超过了5万辆。

广州车展前夕，11月15日的WEY品牌一周年发布会上，魏建军为我们分享了在过去半年，WEY打下的战绩。10月份，VV7、VV5单月销量均突破了8000辆，按照11月目前的数据，VV7、VV5双双月销破万，已经铁板钉钉。这意味着，月销超过1.6万辆的WEY已经成功进入了原本由合资品牌牢牢垄断的15～20万元SUV的市场高地。这些数字也像一记重拳，回应在那些曾说着风凉话的人们身上。

作为中国第一个豪华SUV品牌，很多媒体用“品牌成功”形容WEY的第一个年头。

但在发布会上，魏建军却告诉我们，“初战告捷”并不等于成功，WEY和中国品牌的奇迹，其实才刚刚开始。

没错，如果你用每一家国际品牌的发展历程和经验去审视WEY的现在，你会发现，他们身上有着很多的共通点。WEY正在经历的，是他们也曾一步步走来的过去，而他们辉煌的现在，则是WEY可以预见的未来。

曾经雷克萨斯带着自己第一辆量产车做广告踢馆奔驰时，为了证明雷克萨斯引擎的平顺性，他们在LS400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上，将车速提到232km/h，此时高脚杯里的水一滴也没有溢出来。

这个广告在之后的很多年，都被誉为最经典的广告之一。雷克萨斯的市场表现，同样也没辜负人们的厚望。

而现在，多年磨砺后，自主品牌也开始越来越多地拥有不亚于合资品牌的实力，并且，同样到了品牌向上的时候。

连续52个月稳居SUV销量排名第一的哈弗H6早已成为自主品牌的市场标杆。WEY发布后，今年7月，VV7更是成为第一个公开挑战最严美标小重叠碰撞试验，并荣获GOOD评级的中国SUV车型；8月，VV5成为第一个成功挑战美标车顶静压测试，并获得PASS评级的中国SUV车型。

9月WEY第一次亮相法兰克福车展后，9月13日上午，德国第三大新闻周刊、也是德国最有影响力周刊之一的《FOCUS》评选出了法兰克福车展最成功的五款车型，它们分别是保时捷911 GT3、奥迪AICON概念车、本田URBAN EV、Smart EQ概念车以及WEY VV5。

作为唯一一个入围、且已量产上市的自主品牌车型，VV5的品牌与产品力在《FOCUS》记者们的眼里，已经达到了中国品牌不曾有过的高度，是足以和欧美豪华品牌相媲美的。

这背后，既是WEY技术与实力的象征，也是中国汽车工业不断发展与崛起的缩影。随着自主品牌研发能力、制造水平的不断提升，自主品牌与豪华品牌的差距正以肉眼可见的速度变得越来越小。WEY崭露头角的时机，可以称得上恰到好处。

在很多中国创业者的眼里，创业要做的是一个市场足够大的东西，而不是自己喜欢的东西。他们会紧追风口，什么赚钱做什么，什么能快速获取知名度做什么。但在硅谷，不论过去还是现在，每一个创业者最常说的，就是自己创立这个项目是为了实现自己的人生价值、追求人生意义，甚至改变现在的世界，云云。比方说埃隆-马斯克。

因为讲真，对大部分人来说，如果一件事不是那么喜欢，人们很难长时间地且全情投入地去做这件事。

而魏建军，对中国品牌有着发自肺腑的热爱。一年前，他以自己的姓氏，下了中国豪华SUV品牌这枚赌注。支持他这么做的初衷，就是因为他决心“要打造一个真正属于中国的豪华品牌，彻底终结合资品牌的暴利时代”。他渴望为中国消费者带去的豪华，不是遥不可及，而是普通家庭都可触及到的。

在9月的法兰克福车展现场，魏建军说：“作为参与过汽车发展历程的进步的中国汽车人，如果没有一个在国际上有影响力的品牌，我想今后都没办法给自己一个满意的交代。以后想到我做了一辈子汽车，却只是挣了一辈子的钱，这是毫无价值的。”

于是他才有了打造豪华品牌的想法，开始不计成本的投入。他会亲自参与到WEY每一款试验车型和量产车型的开发中，会为WEY量身亲策亲摄一套宣传片，会在每次WEY公开亮相的时候开头或压轴出场为其展台发生，还会在出差延误航班改签后，利用间歇时间去WEY的4S店，看看销售顾问们服务顾客到底是不是严苛与细心。

去年品牌发布的时候，魏建军预期WEY在这一年时间内建成100家经销商。但实际上，2017年只建成了70家。由于供不应求的销量和建店的不迅速，用户提车速度也大大受到了影响。当媒体在发布会直接提出这一疑问时，魏建军毫不避讳，他的回答非常直接：“经销商不够努力，辜负了我对他们的信任，他们要给我一个交代，我也要好好治他们。”

听到这句话我觉得，当一个人真心想做一件事时，的确全世界都会给他让路。

机会永远留给有准备的人，每一个大企业在任何一个阶段，都会提前作出3～5年甚至更远的未来规划，并有明确的表现付诸行动。

在品牌一周年的发布会上，魏建军告诉我们，2018年，是WEY抢跑新能源市场的元年。从明年开始，WEY将从插电混动P8开始，陆续推出多款有竞争力的新能源豪华产品，开启WEY的新能源时代。

除了P8，WEY还会在明年上市传统燃油车VV6和一款跨界插电混合动力SUV。

魏建军给WEY定下了2018年将经销商数量扩充到300家、挑战年销量25万辆的小目标，也规划了到2021年，WEY将拥有全球最好的供应商和生产体系，并在欧洲和美洲形成批量出口的美好理想。

如今，WEY正在按照团队做出的规划，一步一个脚印，踏实行进在缔造豪华品牌的路上，我们已经可以预见，我国第一个自主豪华品牌，将会沿着企业成长必经的那条发展时间轴，越来越好。

“作为中国的汽车人，我有一个愿望，就是希望在欧美国家的大街小巷，看到我们中国汽车的品牌。我愿与其他中国品牌一起，为中国汽车冲出国门、走向世界贡献力量。”很多人都记得，这句话魏建军在发布会上重复了两遍，每一遍之后，台下都是掌声雷动。

因为这是魏建军的梦想，也是我们每一个中国人的梦想。

WEY是近几年来，发生在自主品牌身上最好的故事。他的实力与坚持，是故事的内核，我们有目共睹。相信未来，故事依然继续。